Предно окачване: 1 - стабилизираща щанга; 2 - скоба за закрепване на стабилизиращата щанга; 3 - скоба на напречно рамо; 4 - напречен лост; 5 - стабилизираща щанга; 6 - телескопична стойка; 7 - сачмен лагер; 8 - въртящ се юмрук; 9 - надлъжно разтягане; 10 - удължителна скоба.
Връзка на предната стойка с напречната щанга: 1 - край на напречната щанга; 2 - вложка с резба; 3 - кормилен прът.
Монтиране на кормилния накрайник към стойката: 1 - скоба за монтаж на кормилния накрайник; 2 - корпус на багажника; 3 - болт (ексцентричен) на горния монтаж на кормилния колян; 4 - болт на долното закрепване на въртящия се юмрук; 5 - кормилен накрайник.
Закрепване на надлъжната скоба към напречното рамо: 1 - заден край на надлъжната скоба; 2 - регулиращи шайби; 3 - упорна шайба; 4 - гумено-метална панта; 5 - рамо на напречно окачване.
Предното окачване е независимо, с телескопични въртящи се носачи, напречни носачи, удължители на задните рамена и торсионна стабилизираща щанга.
Окачването се състои от корпус, в който е монтиран хидравличен телескопичен амортисьор от спирална пружина и горна опора. Отвън към тялото на подпората са заварени скоба за закрепване на кормилния колян, люлеещо се рамо и долна пружинна опорна чаша.
Пружината с долната си намотка опира в долната опорна чаша, а с горната си намотка опира в горната опора, фиксирана върху пръта на амортисьора. Също така монтирани на пръта на амортисьора: буфер за ход на компресия със защитен капак, гумено уплътнение с чаша и горен опорен лагер. Опорното тяло е прикрепено към купето на автомобила с три шпилки и гайки. Лагерът позволява на пръта на амортисьора да се върти в опората при завъртане на подпората, а гуменото уплътнение предотвратява предаването на вибрации към тялото на автомобила.
Амортисьорният прът е защитен от мръсотия и прах с пластмасов корпус. В случай на повреда на окачването, ходът на пръта се ограничава от буфера на компресионния ход.
Шарнирното рамо на подпората е свързано към напречната щанга чрез сферичен щифт. Промяната на дължината на пръта с помощта на вложка с резба ви позволява да регулирате пръстите на предните колела.
Кормилният накрайник е прикрепен към скобата на подпората с два болта и гайки. Горният отвор на скобата е овален, а монтираният в него болт има ексцентричен колан и ексцентрична шайба. Когато този болт се завърти, кормилният накрайник ще се смеси спрямо стойката, завъртайки долния монтажен болт, като на ос. Това променя ъгъла между подпората и шарнира, което от своя страна ви позволява да регулирате наклона на предното колело.
Двуредов сачмен лагер се притиска в отвора на кормилния колян и се фиксира с два пръстена. Главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера.
Отдолу кормилният накрайник е свързан към напречното рамо на окачването посредством сферичен шарнир. Напречният лост се поддържа от движение от удължител, който със задния си край се закрепва чрез гумено-метален шарнир към лоста, а с предния си край чрез възглавница към скоба, монтирана на купето на автомобила. Чрез промяна на броя на шайбите в предните и задните стойки на скобата можете да промените позицията на лоста, като по този начин регулирате ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото.
Краищата на стабилизиращата щанга са свързани чрез носачи към носачите на предното окачване на автомобила. Централната част на стабилизатора е фиксирана чрез гумените възглавници на тялото със скоби. Движението на един от лостовете през стабилизатора се предава на втория. Това ви позволява частично да синхронизирате работата на двете страни на окачването и по този начин да намалите люлеенето на автомобила по неравни пътища и ролките в завоите.
След ремонт на компоненти на окачването или кормилното управление, не забравяйте да проверите подравняването на предните колела. Качествена проверка и регулиране на ъглите на предните колела е възможно само в условията на сервизна компания, която разполага със специален стенд за извършване на настройка.