- 5 (5½) - ширина на джантата в инчове;
- J - символ на профила на джантата;
- 13 (14) - диаметър на джантата за гумата в инчове;
- H2 - символ за формата на опорните фланци на джантата;
- ET - символ за изместване на джантата;
- 35 - изместване на джантата в милиметри.
Изместването на джантата (ET) е разстоянието между равнината, разделяща джантата наполовина (равнината, еднакво отдалечена от страните на джантата) и съединителната (монтажна) равнина на колелото.
Превозното средство е оборудвано с безкамерни гуми 175/70R13 82T (или H) или I75/65R14 82H, където:
- 175 (185) - ширина на профила в милиметри;
- 70 (65) - съотношението на височината на профила към неговата ширина в проценти;
- R - обозначение на радиална гума;
- 13 (14) - диаметър на гумата в инчове;
- 82 - индекс на натоварване (максимално допустимо натоварване на гумата 475 kgf);
- Т (Н) - скоростен индекс (максималната допустима скорост е съответно 190 и 210 км/ч).
Максималното натоварване на гумата (MAX LOAD) се дублира в дешифрирана форма, заедно с указание за максимално допустимото налягане (MAX AT) на въздуха в гумата.
Разрешено е също така да се монтират гуми с диаметър на кацане 14 инча и индекс на скорост T на автомобила.
Давайки препоръки при избора на определени гуми, производителят изхожда от условията за осигуряване на максимална стабилност, управляемост, проходимост и безопасност на автомобила. Така. колела с дълъг офсет могат да докосват частите на спирачните механизми, а с по-малък увеличават натоварването върху лагерите на главината и могат да доведат до непредсказуемо поведение на автомобила при аварийно спиране или при повреда на един от спирачните вериги. Високопрофилните гуми могат да докосват частите на тялото при максимален ход на окачването, а широките гуми могат да се трият в страничните греди или калниците на автомобила при големи ъгли на завиване. Гума с по-нисък индекс на натоварване може да се спука при максимално натоварване на автомобила, а подценяването на индекса на скоростта е изпълнено с разрушаване на гумата при шофиране с висока скорост.
Гумите, които могат да се монтират на автомобил, са разделени на три вида: летни, зимни и всесезонни. Ако колата се експлоатира през цялата година и зимата е снежна, тогава е по-добре да имате два комплекта колела: със зимни и летни гуми. Зимните гуми са изработени от по-мек каучук, което им позволява да не се "каменят" при ниски температури, а на протектора са направени тесни вълнообразни прорези - ламели. Това позволява на гумата да държи по-добре автомобила върху хлъзгави повърхности. На страничните стени на зимните гуми се нанася снежинка и може да има надпис M + S или MS (от английското кал - "кал" и сняг - "сняг"), което показва вида на шарката на протектора и показва подобрена гума флотация. Възможността за използване на гуми с шипове през зимата зависи от специфичните условия на работа на автомобила. Трябва да се има предвид, че шиповете са предназначени да подобрят сцеплението на гумата само върху хлъзгави твърди повърхности като лед или утъпкан сняг. В други случаи шиповете са безполезни, а на асфалт могат дори леко да влошат сцеплението на гумата с пътя.
Използването на зимна гума през лятото води до интензивно износване.
Всесезонните гуми могат да се използват целогодишно. Отличават се от останалите гуми по надписа ALL SEASON или TOUS TERRAIN на страничната стена. По отношение на работата си те се държат задоволително при различни метеорологични условия, но в същото време губят по технически показатели на летните гуми през лятото, а през зимата на зимните.
Шарката на протектора може да бъде универсална или насочена и не се регулира от изискванията на производителя. При насочена шарка на протектора, думата ВЪРТЕНЕ и стрелка се поставят върху страничната стена на гумата, показвайки посоката на въртене на колелото, когато автомобилът се движи напред. Специален случай на насочен модел е асиметричният. В този случай върху страничната стена се поставя надпис OUTSIDE, който при монтажа трябва да бъде отвън.
