Части на стартера: 1 - гайки за закрепване на задния капак; 2 - заден капак; 3 - винтове за закрепване на четката; 4 - четкови пружини; 5 - четка; 6 - стартер (с магнити); 7 - котва; 8 - упорна шайба; 9 - опора на арматурния вал; 10 - централната предавка на скоростната кутия; 11 - планетарни (сателитни) зъбни колела на редуктора; 12 - задвижващ вал; 13 - външна предавка на скоростната кутия с вътрешни зъби; 14 - уплътнителен пръстен; 15 - опора на задвижващия вал; 16 - упорна шайба; 17 - задържащ пръстен на задвижващия вал; 18 - задържащ пръстен на съединителя на задвижващия лост; 19 - шайба; 20 - съединител на задвижващия лост; 21 - опора на задвижващия лост; 22 - задвижващ лост; 23 - задвижване; 24 - пръстен за ограничаване на хода на задвижването; 25 - заключващ пръстен на ограничителя; 26 - теглително реле на стартера; 27 - винтове за закрепване на тяговото реле; 28 - възвратна пружина; 29 - сърцевина на тяговото реле; 30 - преден капак; 31 - щанги.
Стартерът е четириполюсен електродвигател с постоянно магнитно възбуждане, снабден със затварящо задвижване и тягово реле.
Валът на котвата предава въртене към задвижващия вал чрез планетарна скоростна кутия. Планетарните зъбни колела на редуктора се въртят на иглени лагери.
Стартерното задвижване се състои от задвижваща предавка и изпреварващ съединител. Задвижването може да се движи по спиралните шлици на задвижващия вал.
Тяговото реле е монтирано на корпуса на двигателя и е предназначено за дистанционно превключване на големия ток, консумиран от стартера при стартиране на двигателя, и механично свързване на задвижването на стартера с венец на маховика на двигателя. Бобината на релето има две намотки, прибираща и задържаща.
Когато ключът за запалване е завъртян в положение II ("стартер"), напрежението се подава към контролния изход на тяговото реле "50" и от него двете намотки на релето се захранват от акумулатора. Под въздействието на магнитно поле металната сърцевина на тяговото реле, преодолявайки силата на възвратната пружина, се изтегля в намотката. В същото време той задвижва лоста за задвижване на стартера. Задвижващият лост със своята подковообразна вилка разширява задвижването на стартера, въвеждайки задвижващото зъбно колело в зацепване с венец на маховика на двигателя. В същото време медна контактна пластина, разположена в пластмасовия капак на тяговото реле, затваря контактните болтове. Токът започва да тече през намотките на котвата на стартера, котвата се върти, стартирайки двигателя.
Отрицателният изход на намотката на соленоида на релето е свързан към земята през намотките на арматурата на стартера. След затваряне на контактните болтове токът спира да тече през тази намотка и сърцевината на тяговото реле се държи само от една намотка, което позволява да се намали нагряването на намотките на релето и да се намали консумацията на енергия по време на стартиране двигател.
Изпреварващият ролков съединител на задвижването предава въртене само в една посока - от стартера към маховика. След стартиране на двигателя, когато скоростта на коляновия вал се увеличи рязко, съединителят предпазва стартера от разрушаване.
След като водачът освободи ключа на ключа за запалване (заключване), управляващото напрежение престава да тече към изхода на тяговото реле; електромагнитното поле, което държи котвата, изчезва. Задвижващият лост под въздействието на пружина премества задвижването на стартера назад и освобождава задвижващото зъбно колело от короната на маховика. В същото време силовите контакти се отварят, подавайки ток към намотките на стартера.
Предупреждение! Стартерът е най-мощният консуматор на електрическа енергия в автомобила. При стартиране на двигателя токът, консумиран от стартера, може да достигне повече от 400 A. Следователно всички електрически връзки между акумулатора и стартера трябва да са в добър контакт.