Задвижващият механизъм за превключване е инсталиран на мястото на стандартния кабелен механизъм за превключване.
Автомобил с трансмисия AMT няма педал на съединителя, всички процеси на работа на съединителя са автоматизирани, снабдени с електрически сигнали и се обработват от задвижващия механизъм на съединителя.
Всички режими на трансмисия са обозначени с букви върху декоративния капак на селектора и дублирани в цифров вид на електронния дисплей на арматурното табло:
- Индикация за режим на работа: NRAM.
- Индикация за разрешено прехвърляне на режима на работа: 1 2 3 4 5.
- Всички режими, с изключение на R, се показват едновременно с номера на предавката, например:
Педалът на автомобил с трансмисия AMT се управлява изключително от десния крак.
Трансмисията, в допълнение към задната предавка, обозначена с R, има два основни режима на движение:
- автоматичен А, при който в зависимост от скоростта на оборотите на двигателя и други параметри се извършва напълно автоматично превключване на предавките без участието на водача;
- ръчният режим M се извършва от водача чрез леко докосване на контактите на селектора в позиции:
- "+" - предавка,
- "-" - понижаване.
Управлението на селектора е лесно, с фиксирани позиции на режимите, с изключение на докосванията при превключване на по-висока или по-ниска предавка в режим M (+ и -).
Двигателят може да се стартира само в неутрално положение N и с натиснат педал на спирачката. Това е изискване за безопасност и при всяка друга позиция на селектора двигателят няма да стартира.
Когато ключът за запалване се завърти, стартирането на двигателя може да се забави с 2-3 секунди, това се дължи на инициализацията на системата за управление на трансмисията.
Движението е възможно след преместване на селектора в позиция A или M с натиснат педал на спирачката. Когато натиснете педала на газта, съединителят се включва и автомобилът започва да се движи. Ако педалът на газта не е натиснат, автомобилът няма да се движи, но може да се търкаля свободно, въпреки избрания режим на движение и избраната предавка. Трансмисията AMT няма режим на пълзене по дизайн.
Ако след стартиране на двигателя преместите селектора в положение M, ще се включи 1-ва предавка. След това можете да превключвате скоростите в ръчен режим. Превключването на по-висока предавка в режим M в нормални режими на работа се извършва само от водача в последователност 1-2-3-4-5 и обратно.
Внимавайте, когато потегляте и шофирате на първа предавка, можете да достигнете максималните обороти на двигателя, това се прави специално с цел шофиране по стръмни и дълги изкачвания само на първа предавка. Когато се достигне максималната скорост на двигателя на втора и всички останали предавки, системата ще превключи на по-висока предавка, за да предотврати повреда на двигателя. Превключването надолу при намаляване на скоростта се извършва автоматично в зависимост от намаляването на скоростта. Режимът M позволява комбинирано спиране на автомобила с работна спирачка и двигателя чрез последователно превключване на по-ниски предавки.
Във всички режими на шофиране се усещат закъснения поради работата на системата за синхронизиране на скоростната кутия по време на процеса на превключване. Режим A е настроен за най-комфортния стил на шофиране, а закъсненията са малко по-дълги, отколкото в режим M.
Режим A и M има функция за рязко ускорение kick-down, която се активира в зависимост от интензивността на натискане на педала на газта, в режим M е по-бавна.
В движение е възможно да преместите скоростния лост от позиция A в позиция M и обратно. Ако искате да изберете независим режим на превключване или при шофиране в режим А трябва първо да превключите на по-ниска предавка (например при изпреварване в насрещната лента), можете да изберете режим М, да направите маневра и след това да се върнете обратно на режим A, като системата ще превключи на подходящата скорост на предаване. Подобна промяна в режима на шофиране от A на M може да се извърши при шофиране по дълги изкачвания нагоре.
Когато преместите лоста от позиция A в позиция R по време на шофиране, системата ще блокира задна предавка. В този случай индикаторът на символа на режима R ще мига, което показва на водача, че това превключване не е възможно.
За да се изключат случаи на повреда на трансмисията, системата във всички случаи няма да позволи включване на предавка, която не съответства на скоростта.
Ако е необходимо да разклатите колата, например при подхлъзване, можете да превключите режимите R - A и обратно чрез N, но без забавяне в N и без натискане на педала на спирачката, при условие че скоростта не надвишава 3 км/ч. При скорости над 3 км/ч превключването от A към R или от R към A е възможно само при натисната спирачка. В някои случаи е необходимо да изчакате 8 секунди, за да включите успешно задна предавка. за да може системата успешно да изработи функцията за осигуряване на включване на задна предавка.
Можете да изключите запалването във всяка позиция на селектора. В този случай в позиция N колата може да се търкаля и да бъде теглена, в други позиции на селектора колата ще остане в избрания режим (R - на задна предавка, A и M - на първа предавка) и съединителят е затворен. Във всеки случай, в зависимост от наклона, е необходимо да се гарантира, че превозното средство е предотвратено от търкаляне от ръчната спирачка.
Когато шофирате по стръмни хълмове с ниска скорост (като паркинги надлези), моля, имайте предвид, че когато оборотите на двигателя паднат под минимума (650 min-1), съединителят автоматично ще се изключи, за да се избегне спиране на двигателя . При наклон това може да доведе до преобръщане на автомобила. В този случай е необходимо да се осигури движение с обороти на двигателя, надвишаващи минималните.
При изтощен акумулатор е възможно стартиране на двигателя от колелата чрез теглене. Това изисква ускоряване на превозното средство в неутрално положение N до скорост над 7 km/h, едва след това превключване на селектора в позиция A. Контролерът на скоростната кутия ще регистрира скоростта и ще активира функцията за стартиране на колело.
Включването на индикатора "предавка" в арматурното табло показва неизправност на трансмисията. В този случай е необходимо да се извърши диагностика на системата AMT със специализирана диагностична апаратура. Превключването по едно и също време може да бъде неудобно, много бавно или рязко.
Когато съединителят прегрее, индикаторът "предавка" мига и допълнително съединителят пулсира при потегляне, за да предупреди водача. В този случай, след като съединителят се охлади, лампата ще изгасне при рестартиране на двигателя. Ако това не се случи, също е необходимо да се извърши диагностика на системата AMT със специализирана диагностична апаратура.