Съединител: 1 - направляваща втулка на освобождаващ лагер; 2 входящ вал на скоростната кутия; 3 - кабелна каишка; 4 - вилка за освобождаване на съединителя; 5 - втулка на вилица; 6 монтаж на притискаща плоча (кошница); 7 - задвижван диск; 8 - маховик; 9 - педал на съединителя; 10 - механизъм за автоматично регулиране на дължината на кабела; 11 - скоба; 12 - капак; 13 - съединител за освобождаване на съединителя (освобождаващ лагер); 15 - скоба, монтирана на корпуса на скоростната кутия; 14 - долен връх на обвивката на кабела; A - разстояние на смесване на каишката, проверено при монтаж на кабела (27 mm).
Жило за освобождаване на съединителя: 1 - скоба за фиксиране на пружината; 2 - механизъм за автоматично регулиране на дължината на кабела; 3 - скоба на кабелната обвивка: 4 - гумено покритие; 5 кабелна обвивка; 6 - гофриран капак на долния край на кабела; 7 - резбован (долен) връх на кабела.
Механизъм за регулиране на дължината на въжето: 1 - ръкав; 2 - каишка; 3 - назъбен (горен) връх на кабела; 4 - скоби за края на кабела: 5 - скоба (с ограничител на хода на педала на съединителя)
Автомобилът е оборудван с еднодисков сух съединител с централна натискна пружина. Задвижването за освобождаване на съединителя е кабелно, без люфт, с механизъм за автоматично регулиране дължината на жилото.
Съединителят се състои от кош (възел на притискащата плоча) и задвижвана плоча. Кошът е стоманен корпус, в който са монтирани притискащата пружина и притискащата плоча. Притискащата плоча е фиксирана в корпуса върху три чифта еластични плочи. От страната на корпуса дискът се притиска от натискна пружина от диафрагмен тип. Кошницата на съединителя е закрепена с шест болта към маховика и е покрита с алуминиев картер. Между притискащата плоча и маховика е монтиран задвижван диск.
Фрикционните накладки са занитени към двете страни на задвижвания диск. За гасене на торсионните вибрации в момента на задействане на съединителя, в задвижвания диск е интегриран амортисьор с шест винтови пружини. Главината на задвижвания диск влиза в шлицово зацепване с входния вал на скоростната кутия.
Педалът на съединителя е окачен на оста и е прикрепен към тялото чрез скобата. Сензорът на педала на съединителя е монтиран на скобата. Сигналът от сензора се изпраща към ECU на системата за управление на двигателя. Горната част на педала на съединителя е направена като двураменен лост. В края на лоста има щифт, към който е свързан кабелът за освобождаване на съединителя. Връзката се осъществява чрез специален механизъм с тресчотка, който регулира дължината на кабела (виж по-долу). Следователно по време на работа на автомобила не е необходимо редовно да проверявате и регулирате хода на педала на съединителя. Този механизъм също така гарантира, че няма хлабина в задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя.
Кабелът е положен в метална обвивка с полиетиленово покритие. Горният край на черупката има скоба, която е прикрепена към педалния модул. Вертикалната повърхност на скобата също така служи като ограничител на хода на педала на съединителя. Има гумена пластина върху него. Долният край на обвивката на кабела е фиксиран в скоба, монтирана на корпуса на скоростната кутия. Долният край на въжето е затворен с гумено гофрирано покритие. Кабелът е свързан към лоста на вилицата за освобождаване на съединителя чрез пластмасова каишка, завинтена към резбования край на кабела.
Вилицата за освобождаване на съединителя се върти в две втулки. Горната втулка е пластмасова, сваляща се, а долната е бронзова, пресована в корпуса на съединителя. Когато вилицата се завърти, силата се прехвърля към венчелистчетата на притискащата пружина чрез сачмен лагер с ъглов контакт (освобождаващ лагер). Лагерът е поставен върху съединителя за освобождаване на съединителя, чрез който контактува с вилицата за освобождаване на съединителя. Постоянното зацепване на вилката и съединителя се осигурява от U-образна пружина. Поради липсата на луфт в задвижването за освобождаване на съединителя, съединителят е постоянно притиснат към венчелистчетата на притискащата пружина, докато освобождаващият лагер работи непрекъснато. Лагерът е смазан през целия си експлоатационен живот. Съединителят за освобождаване на съединителя ще се движи по направляващата втулка,
По време на работа облицовката на задвижвания диск се износва. За да се компенсира това износване, механизъм за автоматично регулиране на дължината на кабела е вграден в задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя. Тъй като накладките се износват, лостът на вилицата за освобождаване на съединителя, завъртайки се, издърпва кабела. В този случай пружината се компресира, намира се във втулката на регулиращия механизъм и притиска скобите на зъбния връх на кабела. Фиксаторите освобождават върха, в резултат на което той се издърпва свободно от кабелния водач, компенсирайки износването на облицовките на диска. Когато натиснете педала на съединителя, горното съпротивление ще се премести нагоре. В същото време скобите притискат назъбения връх на кабела, предотвратявайки излизането му от тялото на регулиращия механизъм.