- мултиметър (в режим на волтметър с граница на измерване 15-20 V);
- технически стетоскоп.
Поредица на изпълнение
1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. Стартираме двигателя. Ако предупредителната лампа за зареждане на батерията светне на арматурното табло, проверете:
- подаване на +12 V напрежение към възбудителната намотка на генератора при включване на запалването (изход L на конектора на генератора);
- напрежение на задвижващия ремък на алтернатора.
Препоръка. Твърде слабото опъване на задвижващия ремък на алтернатора (вижте "Задвижващ ремък на алтернатора – Проверка на състоянието и регулиране на опъна") го кара да се плъзга върху шайбите, което пречи на алтернатора да развие необходимата мощност и причинява бързо износване на ремъка . Косвено приплъзването на ремъка може да се определи от слабата светлина на фаровете през нощта и от свистящия звук в предната част на двигателя, когато скоростта на коляновия вал се увеличи.
3. Загряваме двигателя до работна температура (най-малко 80°C).
4. Включваме всички мощни консуматори на електричество на автомобила (отопление на задното стъкло, парно ел. вентилатор, дълги светлини, отопление на седалки).
Ние извършваме останалата част от работата с помощник.
5. Чрез натискане на педала "газ" и контролиране на работата на двигателя с помощта на оборотомера поддържаме скоростта на коляновия вал на двигателя в рамките на 3000-3500 об / мин.
6. Измерваме напрежението на клемите на батерията с волтметър. При работещ генератор волтметърът трябва да показва напрежение най-малко 14 V.
Ако напрежението е по-малко, задвижващият ремък на алтернатора може да е разхлабен (вижте по-горе), веригата на алтернатора е дефектна, регулаторът на напрежението на алтернатора е дефектен, четките в алтернатора са смазани или износени или самият алтернатор е дефектен (Отстраняване на неизправности в регулатор на напрежение и други части на алтернатора, вижте по-долу в съответните раздели).
7. Изключваме всички потребители на електроенергия, докато волтметърът трябва да показва напрежение не по-високо от 15,1 V.
Ако напрежението е по-високо, регулаторът на напрежение най-вероятно е дефектен.
8. Със стетоскоп оценяваме състоянието на лагерите на генератора по шум. Силно бръмчене показва износване на лагера или лагерите (най-често предният лагер се поврежда).