За да свършите работата, ще ви е необходим манометър на отвора и дорник за бутален пръстен.
Разглобяване
1. Отстранете буталните пръстени от буталото (вижте "Бутални пръстени и биелни лагери – смяна").
2. С шило или отвертка с тънко острие издърпайте и извадете заключващия пръстен на буталния щифт от жлеба.
Препоръка. Ако жлебовете на задържащите пръстени са задръстени, в прорезите и пръстените в тях не са здраво фиксирани, буталото трябва да се смени.
3. С мек метален прът с диаметър 16-18 мм избутваме буталния щифт и изваждаме буталото от свързващия прът.
Проверява се
За новите двигатели хлабината между буталото и цилиндъра е 0,025-0,045 mm и се задава чрез монтиране на бутала от същия клас като цилиндрите. Класът на буталото и цилиндъра са обозначени с латински букви, които са избити на долната съединителна повърхност на цилиндровия блок ...
...и на дъното на буталото. Стрелката на буталото сочи към предния край на коляновия вал.
За това как да използвате шублера вижте приложените инструкции или специализирана литература.
1. С манометър проверяваме износването на стените на цилиндъра.
Измерванията се извършват в четири зони (3, 10, 60 и 112 mm от горния ръб на цилиндъра) в надлъжна и напречна посока на двигателя. В горния колан цилиндърът не се износва. Чрез разликата в показанията на шублера в различните ремъци определяме степента на износване на всеки цилиндър.
2. След измерване на диаметъра на полата на буталото с микрометър, ние определяме неговото износване.
Препоръка.
- Малкото равномерно износване на цилиндъра (в рамките на 0,05 mm) може да бъде компенсирано чрез инсталиране на бутало от друг клас с по-голям диаметър.
- Ако максималното износване е 0,15 mm или повече, са необходими отвори на цилиндрите и големи бутала.
Сглобяване
Сглобяваме буталото с мотовилката в обратен ред на разглобяване. В този случай стрелката на дъното на буталото и маркировките върху мотовилката и нейния капак трябва да са в една и съща посока.
