Въздухът, влизащ в цилиндрите на двигателя, се почиства от прах чрез въздушен филтър. Въздушният филтър е монтиран в двигателното отделение на три гумени стойки. Филтърният елемент на филтъра е сменяем, изработен от специална хартия. За да се предотврати навлизането на замърсен въздух във всмукателния тракт, в горната част на елемента има уплътнителна граница. За да смените филтърния елемент, капакът на филтъра е направен подвижен. Пречистеният въздух преминава през сензора за масов въздушен поток през въздуховода към дроселната клапа.
Дроселната клапа контролира количеството въздух, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Задвижването на амортисьора от педала "газ" е кабелно. Амортисьорът се върти на ос в корпуса (тръбата). Корпусът на дросела е закрепен към фланеца на всмукателния модул. Корпусът има канал за охлаждащата течност. Каналът е свързан към охладителната система чрез гумени маркучи. Циркулацията на охлаждащата течност през тялото на дросела предотвратява замръзването на вътрешните въздушни кухини на тялото през зимата. В корпуса са монтирани фитинги за връзка с адсорбера и системата за вентилация на картера на двигателя.
Дроселна клапа:
1 - сектор на задвижването на дросела;
2, 4 - фитинги за връзка с охладителната система на двигателя;
3 - фитинг за подаване на картерни газове;
5 - сензор за положение на дросела;
6 - регулатор на празен ход;
7 - фитинг за връзка с адсорбера;
8 - дроселна клапа;
9 - разклонителна тръба на тялото на дросела.
Корпусът на дросела със сензор за положение на дросела и регулатор на оборотите на празен ход, монтиран върху него, образуват дроселов възел.
Запасът от гориво се съхранява в резервоар с вместимост 50 литра. Резервоарът за гориво е стоманен, заварен от две щамповани части. Резервоарът е окачен от дъното на автомобила на две стоманени скоби. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво се показва от дясната страна на автомобила и се затваря със запушалка. Горивото от резервоара се доставя от електрическа потопяема горивна помпа.
Помпата е монтирана в резервоара за гориво. За достъп до помпата в дъното на автомобила, под възглавниците на задните седалки, е направен люк с капак.
На входната тръба на горивната помпа е монтиран филтър за улавяне на малки твърди частици от отломки, които са влезли в резервоара за гориво заедно с бензина. Помпата се захранва от ECU при включване на запалването. Ако в същото време не се направи опит за стартиране на двигателя, след 2-3 секунди ECU ще изключи горивната помпа *
Горивна помпа:
1 - издатина за закрепване на мрежест филтър;
2 - тръба за всмукване на гориво за свързване на филтър;
3 - тяло;
4 - електрически съединителен блок;
5 - изходящ (инжекционен) разклонител за връзка с капака на горивния модул с гофрирана тръба.
От помпата, през гофрираната тръба на горивния модул (виж по-долу), бензинът навлиза в горивния тръбопровод и след това в горивния филтър, където горивото претърпява по-задълбочено почистване.
Горивен филтър - хартиен, монтиран в метален неразглобяем корпус.
Горивен филтър:
1 - входна тръба;
2 - тяло;
3 - стрелка за посоката на потока на горивото (нарисувана върху корпуса на филтъра);
4 - изходяща тръба.
Пречистеното гориво навлиза в горивната релса през горивопровода.
Горивната релса държи четирите инжектора и доставя гориво към тях. Връзката на рампата с дюзите е уплътнена с гумени пръстени. Рампата е завинтена към главата на цилиндъра.
Регулаторът на налягането на горивото е байпасен клапан, който поддържа работно налягане от 378-390 kPa в системата (горивопровод), което е необходимо за правилната работа на инжекционната система.
Адсорбер:
1 - тръба, свързваща адсорбера със сепаратора;
2 - тяло на адсорбера;
3 - разклонителна тръба за свързване на вътрешната кухина на адсорбера с атмосферата;
4 - тръба за свързване на адсорбера с клапана за продухване на адсорбера.
В съответствие с настоящите екологични изисквания, автомобилът е оборудван със система за възстановяване на горивните пари, като горивото в резервоара е свързано с атмосферата не директно, а чрез елементите на тази система. Системата се състои от сепаратор, адсорбер, продухващ клапан на адсорбера, свързващи тръби и маркучи. Сепараторът е фиксиран под лявото задно крило на автомобила. В сепаратора бензиновите пари се кондензират частично и се връщат през пълнителната тръба обратно в резервоара за гориво.
От сепаратора некондензираните бензинови пари през тръби и свързващи маркучи навлизат в адсорбера, който предотвратява навлизането на пари в атмосферата. Адсорберът е контейнер, в който бензиновите пари се абсорбират от активен въглен. Когато двигателят работи с висока скорост на коляновия вал, ECU изпраща сигнал за отваряне на клапана за продухване на кутията и бензиновите пари се засмукват в приемника на всмукателния модул.
Адсорберът е фиксиран към резервоара за гориво отляво и е затворен със защитен екран.
Входен модул
Разположение на елементите на захранващата система на двигателя в двигателното отделение:
1 - входен модул;
2 - дроселна клапа;
3 - маркуч за подаване на въздух към дроселната клапа;
4 - въздушен филтър;
5 - всмукване на въздух;
6 - горивна релса;
7 - кабел на дросела;
8 - диагностичен монтаж на горивната релса.
Двигател със свален гарнитур.
Схема на захранващата система на двигателя:
1 - дроселна клапа;
2 - клапан за продухване на адсорбера;
3 - горивен филтър;
4 - сепаратор;
5 - тръба за пълнене;
6 - адсорбер;
7 - дюзи;
8 - диагностичен монтаж на горивната релса;
9 - горивна релса;
10 - резервоар за гориво;
11 - горивен модул.
Въздухът се подава към всмукателните клапани на цилиндрите на двигателя през всмукателния модул.
Всмукателният модул на двигателя е изработен от специална пластмаса и е неразглобяем елемент.
Горивен модул на двигателя:
1 - входна тръба (за подаване на гориво към регулатора на налягането);
2 - изходящ (изпускателен) разклонител;
3 - капак на модула;
4 - сензор за измерване на горивото;
5 - всмукателна камера;
6 - водач на капака на модула.
Капачката за пълнене има два клапана: един за аварийно изпускане на налягането на парите на горивото от резервоара (което е възможно при повишаване на температурата на околната среда), а другият за въздух от атмосферата, когато горивото се изразходва от резервоара (това елиминира появата на силен вакуум в резервоара).
Горивната помпа е комбинирана със сензор за измерване на горивото и регулатор на налягането на горивото в едно цяло - горивен модул (често наричан електрическа горивна помпа).
Регулатор на налягането на горивото на двигателя:
1 - отвор за изхвърляне на излишното гориво;
2, 4 - уплътнителни пръстени;
3 - отвори за подаване на гориво към регулатора;
5 - тяло;
6 - изход за свързване на регулатора към "земята".
Горивото от помпата (през изходната тръба на горивния модул) постъпва в горивния филтър. Пречистеният бензин отново се подава през горивния тръбопровод и през тройника към входната тръба на горивния модул и след това се подава в горивната шина. Излишното гориво се обезвъздушава през регулатора на налягането в резервоара. Регулаторът на налягането на горивото се намира в капака на горивния модул.
Горивна шина на двигателя с инжектори:
1 - диагностичен фитинг (за проверка на работното налягане, затворен с капачка с резба);
2 - горивна релса;
3 - фитинг за връзка с горивопровода;
4, 5, 6 и 7 - дюзи.