Описание на дизайна на съединителя

Автомобилът е оборудван с еднодисков сух съединител с централна натискна пружина. Задвижването за освобождаване на съединителя е кабелно, без люфт, с механизъм за автоматично регулиране дължината на жилото.

Съединителят се състои от кош (възел на притискащата плоча) и задвижвана плоча. Кошът е стоманен корпус, в който са монтирани притискащата пружина и притискащата плоча. Притискащата плоча е фиксирана в корпуса върху три чифта еластични плочи. От страната на корпуса дискът се притиска от натискна пружина от диафрагмен тип. Кошницата на съединителя е закрепена с шест болта към маховика и е покрита с алуминиев картер. Между притискащата плоча и маховика е монтиран задвижван диск.

Фрикционните накладки са занитени към двете страни на задвижвания диск. За гасене на торсионните вибрации в момента на задействане на съединителя, в задвижвания диск е интегриран амортисьор с шест винтови пружини. Главината на задвижвания диск влиза в шлицово зацепване с входния вал на скоростната кутия.

Педалът на съединителя е окачен на оста и е прикрепен към тялото чрез скобата. Горната част на педала на съединителя е направена като двураменен лост. В края на лоста има щифт, към който е свързан кабелът за освобождаване на съединителя. Връзката се осъществява чрез специален механизъм с тресчотка, който регулира дължината на кабела (виж по-долу). Следователно по време на работа на автомобила не е необходимо редовно да проверявате и регулирате хода на педала на съединителя. Този механизъм също така гарантира, че няма хлабина в задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя.


Кабелът е положен в метална обвивка с полиетиленово покритие. Горният край на черупката има скоба, която е прикрепена към педалния модул. Вертикалната повърхност на скобата също така служи като ограничител на хода на педала на съединителя. Има гумена пластина върху него. Долният край на обвивката на кабела е фиксиран в скоба, монтирана на корпуса на скоростната кутия. Долният край на въжето е затворен с гумено гофрирано покритие. Кабелът е свързан към лоста на вилицата за освобождаване на съединителя чрез пластмасова каишка, завинтена към резбования край на кабела.






Вилицата за освобождаване на съединителя се усуква в две втулки. Горната втулка е пластмасова, сваляща се, а долната е бронзова, пресована в корпуса на съединителя. Когато вилицата се завърти, силата се предава към венчелистчетата на притискащата пружина чрез сачмен лагер с ъглов контакт (освобождаващ лагер). Лагерът е на съединителя за освобождаване на съединителя, чрез който контактува с вилицата на задвижването за освобождаване на закрепването. Постоянното зацепване на вилката и съединителя се осигурява от U-образна пружина. Поради липсата на луфт в задвижването за освобождаване на съединителя, съединителят е постоянно притиснат към венчелистчетата на притискащата пружина, докато освобождаващият лагер работи непрекъснато. Лагерът е смазан през целия си експлоатационен живот. Освобождаването на съединителя се движи n: водеща втулка,

По време на работа облицовката на задвижвания диск се износва. За да се компенсира това износване, механизъм за автоматично регулиране на дължината на кабела е вграден в задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя. Тъй като накладките се износват, лостът на вилицата за освобождаване на съединителя, завъртайки се, издърпва кабела. В този случай пружината се компресира, намира се във втулката на регулиращия механизъм и притиска скобите на зъбния връх на кабела. Фиксаторите освобождават върха, в резултат на което той се издърпва свободно от кабелния водач, компенсирайки износването на облицовките на диска. Когато натиснете педала на съединителя, горната каишка се движи нагоре. В същото време скобите притискат назъбения връх на кабела, предотвратявайки излизането му от тялото на регулиращия механизъм.

На автомобили от първите издания е монтирана пружина вътре в каишката.