Внимание: Тези дискове, които са набраздени, набраздени, постоянно износени или деформирани, трябва да бъдат заменени или шлифовани.
Преди да измерите аксиалното биене на диска, уверете се, че биенето на лагера на предното колело е в рамките на спецификацията на производителя.
Повдигнете и закрепете автомобила на стойки. Когато повдигате само предната част на автомобила, задействайте ръчната спирачка и блокирайте задните колела.
Свалете колелото.
Отстранете спирачния апарат и го закрепете към жица извън работната зона. Не откачайте спирачния маркуч, но не оставяйте шублера да виси от маркуча. Вижте Смяна на спирачни дискове за подробности.
Ако дискът се отстранява лесно от главината, поставете болтовете и ги затегнете малко повече, отколкото на ръка. Уверете се, че моментът на затягане за всички гайки е приблизително еднакъв.
Инсталирайте индикатор за циферблат с магнитен или универсален държач върху каросерията на автомобила, така че иглата на индикатора да докосва страничната повърхност на диска на разстояние около 13 мм от външния му ръб.
Задайте индикатора на нула. Завъртете диска с един пълен оборот и запишете максималното отчитане на аксиалното биене. Сравнете получената стойност със стойността, посочена за вашия автомобил.
• Ако размерът на аксиалното биене надвиши лимита, може да се наложи дискът да се инсталира отново. Ако дискът се отдели достатъчно лесно, извадете го, почистете контактните повърхности на диска и главината и поставете отново диска, но на ново място. Измерете отново оттичането. Ако този път изтичането е в рамките на спецификациите, проблемът е решен. Ако не, сменете или шлайфайте диска.
Дебелината на диска значително влияе върху способността му да издържа на топлина и да осигурява адекватна сила на забавяне. Всеки диск има минимална дебелина, разрешена от производителя.
Маркировката, указваща минималната допустима дебелина, е посочена върху самия спирачен диск.
В случая тя е 19,8 мм.
Тази минимална дебелина не трябва да надвишава ограниченията, посочени в спецификациите. Диск, който е по-тънък от необходимото, може да се спука по време на спиране.
Ако поне част от диска е по-малка от минималната дебелина, тя трябва да се смени.
Дебелината и промяната в дебелината могат да бъдат измерени с микрометър. Всички измервания трябва да се правят на известно разстояние от ръба на диска, тъй като кутията има рамо. Направете измервания в четири точки, разположени симетрично по обиколката на диска, и запишете резултатите от измерването. Сравнете ги с минималните стойности, дадени в спецификациите. Неравномерността на дебелината на диска с повече от 0,025 mm може да причини вибрации на спирачния педал и/или вибрации в предната част на автомобила по време на спиране. Диск, който не отговаря на спецификациите за дебелина или неравномерност на дебелината, трябва да бъде сменен.
Новият диск има гладка, равна повърхност, която бързо се променя по време на работа. Понякога върху повърхността на диска се появяват и развиват много тънки концентрични бразди (подобно на саундтраците на музикални записи), които се образуват в резултат на прах и малки твърди частици, които влизат в диска от спирачните накладки. Тази лека грапавост е съвсем нормална, но ако някоя от жлебовете е толкова дълбока, че нокът може да се закачи в нея, дискът трябва да се смени.
Ако се появи потъмняване, обезцветяване на метала, силна ръжда или дори отчупване, дискът трябва да се смени. Ако нещо се съмнява при проверка, сменете диска. Предните спирачки са много важна система и трябва да са 100% ефективни.
Едновременно с диска трябва да се сменят и спирачните накладки, тъй като повърхността им трябва да е идеална. Тъй като спирачните накладки се сменят в комплект (на двете колела), и двата диска трябва да се сменят съответно, дори ако само единият е повреден.