Предното окачване се състои от щамповани долни носачи и стабилизираща щанга, прикрепена към подрамата на предното окачване.
Подрамката на предното окачване е щампована, заварена, кутиева, закрепена в предната част с два болта към лонгите на двигателното отделение, в задната част с два болта към силовите елементи на преградата.
Предно окачване: 1 - рамо на предно окачване; 2 - подрамка; 3 - болтове за закрепване на рамото на окачването към подрамката; 4 - лента на стабилизатора; 5 - скоба за закрепване на стабилизиращата щанга; 6 - подпора на амортисьора и пружина на амортисьора; 7 - въртящ се юмрук; 8 - болт за закрепване на щангата на стабилизатора на стабилността на напречното сечение; 9 - съединителен болт за свързване на кормилния шарнир и шарнирния щифт; 10 - сачмен лагер; 11- заден безшумен блок на лоста (предният безшумен блок не се вижда)
Общ изглед на предното окачване MacPherson: 1 – подрамка на окачването; 2 - десен и ляв лост на предното окачване; 3 – въртящ се юмрук с нос и лагер; 4 - амортисьор; 5 - стабилизираща щанга
Подрама: 1 – точки на закрепване на подрамата към предната част на тялото; 2 - места за закрепване на рамото на предното окачване към подрамката; 3 - места за задно закрепване на подрамката и стабилизатора; 4 - рамо за закрепване на гумената възглавница на окачващата скоба на изпускателната система; 5 - скоба за фиксиране на задната опора на захранващия блок
Рамо на предно окачване: 1 – рамо; 2 - сачмен лагер; 3 – прашник на сферична опора; 4 - тихи блокове на рамото на окачването (отпред и отзад)
Стабилизираща щанга: 1 - гайка; 2 - долна гумена втулка; 3 - гумено-метална втулка; 4 - пластмасова шайба; 5 - горна гумена втулка; 6 - винт; 7 - щанга на стабилизатора на напречната стабилност; 8 - скоба за закрепване на пръта; 9 - стабилизатор на гумена подложка
Амортисьор на предното окачване: 1 - носач на окачване; 2 - пружина на амортисьора; 3 – компресионен буфер с зареждане; 4 – гайка за закрепване на амортисьора към тялото; 5 - опорна шайба; 6 – гайка за закрепване на горната опора; 7 - горната опора на амортисьора; 8 - лагер на горната опора; 9 - горната напорна чаша на пружината
За модерните окачвания на автомобили
Окачването свързва тялото с колелата, възприема силите, действащи върху движеща се кола, и потиска вибрациите. Настройките на окачването пряко влияят на управлението на автомобила.
В конструкцията на окачването условно се разграничават четири групи части. Условно, защото в различни схеми някои елементи могат да изпълняват функциите на две групи, а понякога дори на три.
Първата група са еластични части, които възприемат въздействието на силите, предавани от контакта с пътната настилка (пружини, пружини, торсионни пръти или хидропневматични елементи). Втората група - направляващи пръти, които предават странични и надлъжни сили и техните моменти, както и свързване на тялото с други елементи на окачването, трансмисия и колела. Третата група - елементи, които потискат вибрациите (амортисьори или амортисьори). Четвъртият е елементите за закрепване на окачването.
Има също зависими, независими и полунезависими окачвания.
Всъщност първите варианти на дизайна на окачването бяха наследени от колата от количката. Най-старият от тях е изворът, използван е от римляните през I век пр.н.е. Той все още се използва широко днес при търговски превозни средства и SUV. При производството на модерни пружини се използват модерни материали, например вместо метал може да бъде подсилена пластмаса.
При превозните средства с предно задвижване най-често в дизайна на предното окачване се използват подпори McPherson. Всъщност това е амортисьор и пружинен комплект. Отдолу е прикрепен към кормилния накрайник, отгоре към калника на покрива. Също така съставът на такава схема включва един или два напречни лоста. Основните предимства на окачването McPherson са компактността и лекотата на монтаж, което е важно както за технологичността на производството, така и за лесния ремонт. При някои превозни средства McPherson се използват и в задното окачване.
Също така при съвременните леки автомобили дизайнът на предното окачване на двойни лостове е широко разпространен. Като еластични части в такава схема се използват пружини, торсионни пръти, пневматични елементи или хидропневматични устройства.
Многораменно окачване - това е името на дизайна, който включва четири лоста или повече, използва се както на предния, така и на задния мост. Такова окачване позволява по-добро управление и отначало се използва главно за премиум автомобили. Сега може да се намери на машини от масовия сегмент. Основният недостатък на този дизайн е един - високата цена и сложността на ремонта, тъй като много части и крепежни елементи трябва да бъдат заменени.
При автомобилите в масовия сегмент конструкцията на задното окачване най-често използва торсионна греда, наричана още торсионна греда. Този тип окачване е полунезависим, тъй като колелата могат да се въртят под малък ъгъл в резултат на еластична деформация както на самата греда, така и на крепежните елементи. Основните му предимства са компактност, ниска цена, технологичност. Но има и сериозни недостатъци. Основният е, че при продължителна експлоатация в гредата могат да се появят пукнатини от умора, които трудно се диагностицират.
Напоследък въздушните окачвания с интегрирано регулиране все повече се използват в автомобилите от премиум сегмента. Те ви позволяват да осигурите постоянен просвет, независимо от натоварването на автомобила, както и да промените просвета в зависимост от скоростта на автомобила и пътните условия. Тази схема е най-подходяща за кросоувъри и SUV. В този дизайн се използват пневматични елементи или хидропневматични устройства. Окачването се управлява от микропроцесори. Основните недостатъци на такава схема са високата цена и сложността, както при производството, така и при ремонта.
В автомобилите от премиум сегмент напоследък са широко разпространени активните окачвания, при които твърдостта на елементите и клиренсът се регулират от електрически задвижвания. Някои спортни автомобили дори имат активни стабилизатори.
В бъдеще окачването ще бъде още по-интегрирано в цялостния комплекс от оборудване за активна безопасност на автомобила.