Компресията (налягането в края на такта на компресия) в цилиндрите е най-важният диагностичен показател на двигателя, извършван без разглобяване. По средната му стойност и по разликата в стойностите в отделните цилиндри е възможно да се определи с достатъчна степен на точност степента на общото износване на частите на SHPG на двигателя и да се идентифицират неизправностите на тази група и частите на клапанния механизъм.
За да проверите, използвайте манометър за компресия, който можете да закупите в магазините за части. В продажба има измервателни уреди за компресия, както с резба, в които е монтиран резбован фитинг, за да завинтите свещта на място, така и с гумен накрайник, който просто се притиска силно към отвора на свещта.
Условията за коректност на показанията по време на теста за компресия са изправността на стартера и пълното зареждане на акумулатора.
Процедурата за проверка на компресията в цилиндрите е показана на примера на двигателя K7M. Проверете компресията на двигателя K4M по същия начин.
Разликата се състои в това, че четири бобини за запалване трябва първо да бъдат отстранени от запалителните свещи на двигателя K4M.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Спрете двигателя, изключете конектора на кабелния сноп за ниско напрежение от модула за запалване.
Завъртането на двигателя със стартер с изключени върхове на високоволтовите проводници и неоткачен модул за запалване може да доведе до повреда на неговата високоволтова верига.
3. Изгасете всички свещи.
4. Изключете горивната помпа, като извадите нейното реле в монтажния блок, монтиран в двигателното отделение на автомобила.
5. Завийте манометър в отвора на запалителната свещ на проверявания цилиндър.
6. Натиснете докрай педала на газта, за да отворите напълно газта.
7. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя с него, докато. докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на около четири такта на компресия.
За да се получи правилно отчитане на манометъра на компресията, коляновият вал трябва да се върти със 180-200 минути или повече, но не повече от 350 минути.
8. След като запишете показанията на манометъра, поставете стрелката му на нула. (Отчитанията могат да бъдат нулирани по различни начини, в зависимост от дизайна на инструмента.)
9. Повторете стъпки 5-8 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Намалената компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени клапани в седалките, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износени бутални пръстени.
10. За да разберете причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 ml чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра са се увеличили, най-вероятната неизправност на буталните пръстени. Ако стойността на компресията остане непроменена, това показва хлабаво прилягане на плочите на клапаните към техните седалки или повреда на уплътнението на главата на цилиндъра.
Причината за недостатъчната компресия може да се открие и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндъра, в който буталото е предварително настроено на ГМТ на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора. Поставете върха в отвора на свещта и впръсквайте въздух в цилиндъра при налягане 0,2-0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете на по-висока предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изходът (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха - теч в изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседен цилиндър, което се открива чрез характерен съскащ звук.