Съгласно нормативната уредба не се предвижда подмяна на отделни части на горивния модул, а при повреда на някой от компонентите му, модулът се подменя като комплект. Въпреки това, при спешни случаи, за смяна на горивната помпа, за почистване на горивния филтър или за смяна на сензора за ниво на горивото, модулът може да бъде разглобен.
За да разглобите горивния модул и да смените части, извадете го от превозното средство (вижте тук).
Разкачете кабелния сноп на датчика за нивото на горивото от капака.
Освобождаване на резето...
Отстранете сензора за ниво на горивото, като го плъзнете по посока на стрелката.
Датчик за нивото на горивото: 1 – резистор; 2 - плъзгач; 3 - блок от проводници на сензора; 4 - поплавък; 5 - плаващ лост
Използвайте отвертка, за да извадите трите пластмасови зъбчета...
... и отстранете стъклото от корпуса на горивния модул. Тук е финият горивен филтър (корпус) и грубата цедка
Отстранете гумения уплътнителен пръстен от регулатора на налягането на горивото.
Стъклото съдържа регулатора на налягането на горивото 1 и клапана против източване 2.
След като преодолеете силата на скобите, отстранете мрежестия горивен филтър.
Изплакнете, издухайте или сменете цедката.
за да заменят финия филтър, някои автомобилисти използваха неоригинален филтър с арт. LF249M (вижте снимката и размерите)
Стискане на ключалката на капака с отвертка ...
... корицата на отговора настрана.
отстранете разширителната пружина.
Изключете конектора на горивната помпа от конектора от вътрешната страна на капака.
Извадете горивната помпа от корпуса на горивния филтър.
Горивните маркучи са термосвиваеми на арматурата на помпата и корпуса на филтъра.
След нагряване на пластмасовата гофрирана тръба на дюзата на помпата, извадете тръбата от дюзата на помпата.
Използвайте за това струя вряща вода от чайник или сешоар.
Внимание: преди да използвате сешоар, добре издухайте и изсушете частите, за да избегнете запалване на гориво!
След отстраняване на маркучите от фитингите може да се наложи маркучите да се сменят, за да се осигури добро уплътнение. Някои автомобилисти използваха гофрирани маркучи за горивна помпа за VAZ.
За да монтирате и закрепите маркуча върху горивната помпа след отстраняване, някои автомобилисти използват обикновени скоби (но не червячен тип) ~ 11 mm. Скобата трябва да бъде фиксирана по такъв начин, че да осигури плътна връзка и в същото време да не прехвърля пластмасовия маркуч.
Сглобяваме и монтираме модула в обратен ред.
Някои погрешни схващания относно горивната помпа
Най-малката загуба на херметичност на помпата незабавно ще доведе до пожар, тъй като нейните четки постоянно искриха.
Горивната помпа не е херметически затворена конструкция и нейните вътрешности, като котва или четки, постоянно се къпят в бензин. Но запалването е невъзможно: концентрацията на горивните пари е много по-висока от стехиометричната и следователно е невъзможно да ги запалите.
Автомобилите с впръскване на гориво трябва да се зареждат по-често и изобщо не можете да карате "на електрическа крушка".
Много хора вярват, че с непълен резервоар помпата определено ще започне да изпуска въздух вместо бензин и бързо ще умре. Помпата е поставена в пластмасова чаша, която предотвратява изтичането на гориво по време на ускорения и преобръщания. Стъклото се притиска с пружина към най-ниската точка на резервоара за гориво. Освен това вътрешните прегради в резервоара за гориво предотвратяват приливите и отливите на бензина. Ами ако горивото свърши? И няма да има проблеми: веднага щом помпата спре да създава налягане, двигателят ще спре и контролерът ще премахне захранването след няколко секунди.
Моторът, работещ на сухо, незабавно се повреди.
При спрял двигател с вътрешно горене захранването от електрическата горивна помпа се отстранява много бързо. Следователно той няма физическата възможност да вършее дълго време на "сух" режим. Освен това карахме помпите "на сухо" за около десет минути - и нищо: студен корпус, ниска консумация на ток, равномерен шум. Следователно помпата няма да умре със смъртта си от липса на бензин.
Бензинът играе ролята на смазка в електрическата горивна помпа.
Смазващата способност на бензина е незначителна. Не действа като смазка, а като охлаждаща течност.
Прекомерното налягане в горивния тръбопровод е вредно, поради което при смяна е абсолютно невъзможно да се инсталира по-мощна горивна помпа.
Байпасният клапан (регулатор на налягането) в горивния модул следи количеството налягане, генерирано от горивната помпа, изпращайки излишното гориво обратно в резервоара за газ. Следователно, по-ефективна помпа
няма да навреди. Друго нещо е, ако сте инсталирали двигател, който е по-слаб от стандартния: когато работите в максимални режими, двигателят може да няма достатъчно гориво и ще започне да "замлъква".
При автомобили, преработени на газ, горивните помпи се развалят особено често.
В интернет форумите има ужасяващи истории: бензиновата помпа на автомобили с газово оборудване винаги работи, карайки бензин в тесен кръг и следователно се проваля по-често. Но това е нормален режим, не се различава от работния. Проблеми могат да възникнат само при липса на бензин в резервоара, но това вече напомня на саботаж. Помпите обаче също не се страхуват от кратка суха работа.