Жилен съединител (за скоростна кутия JH3)
Задвижването на кабела на съединителя няма автоматичен механизъм за компенсиране на хлабината.
Еднодисков, сух, с централна диафрагмена пружина. Механизмът е разположен в алуминиев картер, структурно интегриран с скоростната кутия и закрепен към блока на двигателя.
1 - педал на съединителя; 2 - кабел на съединителя; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - освобождаващ лагер на съединителя
1 - освобождаващ лагер на съединителя с възел на съединителя; 2 - вилка за освобождаване на съединителя; 3 - притискаща плоча с монтаж на корпуса ("кошница на съединителя"); 4 - задвижван диск
Кошница на съединителя (възел притискащ диск): 1 – капак на съединителя; 2 - притискаща плоча; 3 - диафрагмена пружина; 4 - свързващи плочи
Капакът на съединителя е свързан с шест болта към маховика на двигателя. Смяната на "кошницата" е необходима, когато пръстеновидното износване на венчелистчетата на диафрагмената пружина до дълбочина над 0,8 mm, както и в случай на намаляване на силата върху педалите, когато съединителят е изключен (и, съответно увеличаване на хода), което показва голямо износване на повърхността на притискащата плоча или "тяга" на диафрагмената пружина.
Диск на съединителя: 1 - нит за фрикционна накладка; 2 - фрикционни накладки; 3 - пружинна плоча; 4 - опорен щифт; 5 – дискова главина; 6 - амортисьорна пружина; 7 - амортисьорна плоча
Задвижваният диск с пружинен гасител на усукващи вибрации е монтиран върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия между маховика и притискащата плоча.
Външен диаметър 200 мм, дебелина 7,6 мм. Задвижваният диск се сменя, ако аксиалното му биене в областта на фрикционните накладки е повече от 0,5 mm, омазняване, напукване, надраскване или неравномерно износване на накладките, отслабване на нитовите съединения, а също и ако главите на нитовете са задълбочени от повърхността на облицовките с по-малко от 0,2 мм.
Жило на съединителя: 1 - преден връх на жилото; 2 - преден връх на обвивката на кабела; 3 - заден връх на кабела; 4 - заден връх на обвивката на кабела; 5 - кабел; 6 - гумена опорна втулка
Предният край на кабела е прикрепен към вилицата за освобождаване на съединителя, а задният край е прикрепен към държача на педала на съединителя. Предният връх е с резба, използва се за регулиране на задвижването за освобождаване на съединителя.
Задвижващи части на съединителя: 1 – корпус на съединителя; 2 - насочващата щепсела на лагера за изключване на съединителя; 3 - освобождаващ лагер на съединителя с възел на съединителя; 4 - вилка за освобождаване на съединителя; 5 - капак за мръсотия
Хидравличен съединител (за скоростна кутия JR5)
Задвижването за освобождаване на съединителя е хидравлично. Силата в него от педала на съединителя към освобождаващия лагер на съединителя се предава през работната течност. Хидравличното задвижване се състои от главния и работния цилиндър на съединителя, свързани с тръбопровод. Работната течност се пълни в резервоара, който е монтиран на главния спирачен цилиндър и се използва за захранване на спирачната система и задвижване на съединителя.
1 - педал на съединителя; 2 - главният цилиндър на задвижването на съединителя; 3 - тръбопровод, свързващ главния и работния цилиндър на задвижването на съединителя; 4 - работен цилиндър на задвижването на съединителя; 5 - входящ тръбопровод на главния цилиндър на съединителя; 6 - резервоар на хидравлично задвижване на спирачките
1 - корпус на съединителя; 2 - освобождаващ лагер на съединителя; 3 - работен цилиндър за изключване на съединителя; 4 - притискаща плоча с монтаж на корпуса ("кошница"); 5 - задвижван диск
"Кошница" и диск на съединителя: 1 - корпус; 2 - притискаща плоча; 3 - диафрагмена пружина; 4 - фрикционни накладки; 5 - амортисьорни пружини; 6 – кораб на проводимия диск; 7 - амортисьор
Еластични плочи. В корпуса е монтирана диафрагмена пружина, която е щампована от листова пружинна стомана. В свободно състояние пружината има формата на пресечен конус с радиални прорези, простиращи се от вътрешния ръб на пружината. Слотовете на пружината образуват осемнадесет венчелистчета, които са еластични освобождаващи лостове. Благодарение на еластичността на лостовете, диафрагмената пружина създава по-равномерен натиск върху притискащата плоча на съединителя, което допринася за по-плавно зацепване и изключване на съединителя.
Местоположението на вълнообразната пружинна плоча. Задвижваният диск с пружинен гасител на усукващи вибрации е монтиран върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия между маховика на двигателя и притискащата плоча.
Амортисьорът заглушава вибрациите, произтичащи от динамични натоварвания в трансмисията и неравномерна работа на двигателя.
Амортисьор на празен ход. Между плочите на амортисьора е монтирана дискова главина. Амортисьорните пружини са монтирани в жлебовете на главината и амортисьорните плочи. Амортисьорните плочи са свързани с лагерни щифтове. В главината на диска има изрези срещу опорните стълбове, които позволяват на главината да се върти в определени граници спрямо амортисьорните плочи, като същевременно компресира пружините на амортисьора. Това ви позволява да намалите динамичните натоварвания в трансмисията при стартиране на автомобила и превключване на скоростите.
Лагер за освобождаване на съединителя: 1 - лагер; 2 – работен цилиндър; 3 - тръба за подаване на течност към работния цилиндър
Детайли на работния цилиндър и лагера за освобождаване на съединителя: 1 – лагер за освобождаване на съединителя; 2 - защитно покритие; 3 – работен цилиндър; 4 - фиксатор; 5 - тръба за подаване на течност към работния цилиндър
Главен цилиндър на съединителя: 1 - фитинг за свързване на хидравличната задвижваща тръба; 2 - тялото на главния цилиндър; 3 - фитинг за свързване на маркуча за подаване на течност от резервоара; 4 - тласкач; 5 - накрайник на тласкача
Клапан за обезвъздушаване на хидравликата на съединителя: 1 – тръба за подаване на течност към работния цилиндър; 2 - изпускателен клапан; 3 - фиксатор; 4 - тръба на хидрозадвижване на съединителя
За изпомпване на хидравличното задвижване на съединителя върху пластмасовата тръба е разположен фитинг за подаване на течност към работния цилиндър, затворен с гумена капачка.