Конструктивни характеристики на двигателя ВАЗ-21126

Автомобилът VAZ-2170 Lada Priora е оборудван с двигател VAZ-21126 (фиг. 5.1, 5.2), създаден на базата на двигателя VAZ-2112. Увеличаване на работния обем на двигателя мод. 21126 до 1,6 л в сравнение с работен обем мод. 2112 се постига чрез увеличаване на хода на буталото със същия диаметър на цилиндъра.




Цилиндровият блок е излят от специален чугун с висока якост, който придава твърдост и здравина на конструкцията на двигателя.

По цялата височина на блока са направени канали за охлаждаща течност, образуващи охлаждаща риза, което подобрява охлаждането на буталата и намалява деформацията на блока от неравномерно прегряване. Охлаждащата риза е отворена отгоре към главата на блока. В долната част на цилиндровия блок има пет основни лагера на коляновия вал, чиито капаци са закрепени с болтове. Опорите са оборудвани с тънкостенни стоманено-алуминиеви втулки, които действат като лагери на коляновия вал. В средната опора са направени жлебове, в които са вмъкнати полупръстени, задържащи коляновия вал от аксиални движения.

В сравнение с блока на двигателя мод. 2112 цилиндров блок мод. 21126 е с 2,3 мм по-висок, височината от оста на основните лагерни легла до горната повърхност на блока е 197,1 мм.

Коляновият вал е излят от специален сферографитен чугун. Основните и биелните шийки на вала са шлифовани. За смазване на биелните лагери в коляновия вал се пробиват маслени канали, затворени с тапи. За намаляване на вибрациите на коляновия вал са разположени осем противотежести. Радиус на коляновия вал на двигателя мод. 21126 е с 2,3 мм по-голям от мотора mod. 2112, поради което ходът на буталото се увеличи от 71 на 75,6 мм. За разграничаване на валовете на една от противотежестите на коляновия вал на двигателя VAZ-21126 е отлята маркировката "11183".

В предния край на коляновия вал са монтирани маслена помпа, задвижваща ремъчна шайба на разпределителния вал и задвижваща шайба на генератора с вграден гасител на вибрациите. В задния край на коляновия вал има чугунен маховик. Върху маховика е притиснат стоманен назъбен венец.


Свързващите пръти са кована стомана с капачки на долните глави. Капачките на мотовилката се изработват чрез откъсване на плътна мотовилка. Така се постига по-висока точност на монтиране на капака върху мотовилката. В долната глава на свързващия прът са монтирани тънкостенни втулки, а в горната глава е притисната стоманено-бронзова втулка.

Буталата са от лята алуминиева сплав. На всеки от тях са монтирани три пръстена: два горни компресионни пръстена и долен скрепер за масло. Дъното на буталата е плоско, с четири вдлъбнатини за клапаните, а на буталата на двигателя мод. 21126 вдлъбнатини са по-големи от тези на двигателя 2112. Буталата са с маслено охлаждане, за което са монтирани специални дюзи в опорите на основните лагери. Те са тръби, съдържащи сачми с пружина. По време на работа на двигателя топките отварят отвори в тръбите и струя масло удря буталото отдолу.

В двигателя мод. 21126, използван е комплектът бутало-бутални пръстени-бутален щифт-биела с намалено тегло (теглото на буталото е намалено от 350 на 235 g, буталния болт от 113 на 65 g, мотовилката от 707 на 485 g, целия комплект с 32%) .

Маслен картер стоманен, кован, завинтен към дъното на цилиндровия блок.

Цилиндровата глава, монтирана отгоре на цилиндровия блок, е отлята алуминиева сплав. В долната част на главата са излети канали, през които циркулира течността, която охлажда горивните камери. В горната част на главата има два разпределителни вала: единият за всмукателните клапани, другият за изпускателните. Цилиндрова глава на двигателя мод. 21126 се различава от мод. 2112 с увеличена площ на фланците за входния тръбопровод и свещните кладенци, направени в едно цяло с главата на блока.


разпределителните валове са монтирани в лагери отгоре на главата на блока и в един общ корпус на лагера, завинтен към главата на блока. Разпределителните валове са чугунени. Ролките на разпределителния вал на двигателя 21126 се различават от шайбите на двигателя 2112 с 2°офсетни маркировки за настройка на времето на клапана.

За да се намали износването, работните повърхности на гърбиците и повърхностите под салниковата кутия са термично обработени - избелени. Разпределителните валове задействат клапаните през тласкачите. Двигателят 21126 е оборудван с повдигачи на клапани, които автоматично компенсират хлабините на клапаните. Този двигател не се нуждае от регулиране на хлабините в клапанния механизъм по време на работа. Двигателят има четири клапана на цилиндър: два всмукателни и два изпускателни.

Водещите втулки и леглата на клапаните се притискат в главата на блока. Водещите втулки също са оборудвани със задържащи пръстени, за да не изпаднат. На направляващите втулки са монтирани капачки за скрепери за масло, които намаляват навлизането на масло в цилиндрите.

Всеки клапан има една пружина. Разпределителните валове се задвижват от гумен зъбен ремък от коляновия вал.

Капакът на цилиндровата глава е изработен от алуминий. Съединението на капака с главата на цилиндъра е уплътнено с уплътнение. Капакът на цилиндровата глава на двигателя 21126 се различава от капака 2112 по липсата на платформа за закрепване на модула за запалване и наличието на отвори за закрепване на отделни бобини за запалване до кладенците на свещите.


Система за смазване на двигателя комбинирана: спрей и налягане. Под налягане се смазват основните и биелните лагери, лагерите на разпределителния вал. Системата се състои от маслен картер, зъбна маслена помпа с маслен приемник, пълнопоточен маслен филтър, сензор за налягане на маслото и маслени канали.

Системата за охлаждане на двигателя се състои от охлаждаща риза, радиатор с електрически вентилатор, центробежна водна помпа, термостат, разширителен съд и маркучи.

Системата за захранване включва електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин филтър за гориво, регулатор на налягането на горивото, инжектори и маркучи за гориво. Разлики в елементите на захранващата система на двигателя мод. 21126 от двигател мод. 2112:

• Тръбната горивна релса без обратен поток е направена от неръждаема стомана вместо от алуминиева сплав;
• горивните инжектори с намален размер не са взаимозаменяеми с предишните;
• Преработеният регулатор на налягането на горивото е монтиран в модула на горивната помпа вместо в горивната шина;
• Няма отвор в дросела, който свързва маркуча за подаване на въздух към всмукателния модул, заобикаляйки дросела. Конфигурацията на фланеца на дроселната клапа е променена.

Горивната система функционално включва система за възстановяване на горивните пари с въглероден адсорбер (вижте "Смяна на компонентите на системата за възстановяване на горивните пари"), който предотвратява излизането на горивните пари в атмосферата.

Запалителната система се състои от отделни запалителни бобини, монтирани върху капака на главата на цилиндъра, и запалителни свещи. Електронният блок за управление (ECU) управлява запалителните бобини. Монтаж на индивидуални бобини за запалване вместо модула за запалване на двигателя мод. 2112 елиминира кабелите за запалване с високо напрежение и подобри производителността и надеждността на системата.

Система за вентилация на картера

двигателят е затворен, с отстраняване на картерните газове през сепаратора 8 (фиг. 5.3) на масления сепаратор, монтиран в капака 6 на главата на цилиндъра във всмукателната тръба. Допълнителни картерни газове се изпращат към цилиндрите на двигателя, където изгарят. Когато двигателят работи на празен ход, картерните газове влизат през маркуч 3 на малката верига през калибриран отвор (струя) в тялото на дросела. В този режим се създава висок вакуум във всмукателната тръба и картерните газове се засмукват ефективно в дроселното пространство. Струята ограничава количеството на отработените газове, така че двигателят да не се смущава на празен ход. Когато двигателят работи под натоварване, когато дроселът е частично или напълно отворен,