Входящият вал 29 (фиг. 6.4) е направен под формата на блок от задвижващи зъбни колела, които са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на всички предни предавки. Вторичният вал 25 е кух, с подвижно задвижващо зъбно колело 3 на главното зъбно колело. На вторичния вал има задвижвани зъбни колела 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизатори 17, 20, 24 предавки. Предни лагери 4, 31 валове - ролкови, задни 22, 28 - сачмени. Под предния лагер на вторичния вал е разположен маслен картер 5, който насочва потока масло към вторичния вал и по-нататък под задвижваните зъбни колела.
Диференциалът е симетричен със зъбни колела 8 и два сателита 10 с конична форма. Предварителното натоварване в диференциалните лагери се регулира чрез избор на дебелината на пръстена 13. Задвижваното зъбно колело 12 на крайното задвижване е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия.
Фиг. 6.4. Скоростна кутия: 1 – освобождаващ лагер на съединителя; 2 - направляваща втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 3 – зъбно колело, водещо главното предаване; 4 - ролков лагер на вторичния вал; 5 - маслен колектор; 6 - оста на сателитите; 7 - задвижващо зъбно колело на задвижването на скоростомера; 8 – зъбно колело полуоска; 9 - диференциална кутия; 10 - сателит; 11 - корпус на съединителя; 12 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 13 - регулиращ пръстен; 14 - ролков конусен диференциален лагер; 15 - уплътнение на полуос; 16 - задвижвано зъбно колело на 1-ва предавка на вторичния вал; 17 - синхронизатор на I и II предавки; 18 - задвижвано зъбно колело на втората предавка на вторичния вал; 19 - задвижвано зъбно колело на третата предавка на вторичния вал; 20 - синхронизатор III и IV предавки; 21 - задвижвано зъбно колело на четвъртата предавка на вторичния вал; 22 - сачмен лагер на вторичния вал; 23 - задвижвано зъбно колело на V трансмисията на вторичния вал; 24 - синхронизатор V предаване; 25 - вторичен вал; 26 - заден капак на кутията на трансмисията; 27 - задвижващо зъбно колело V трансмисия; 28 - входен вал на сачмен лагер; 29 - входен вал; 30 - корпус на скоростната кутия; 31 - входен вал на ролков лагер; 32 – епиплон на първичния вал; 33 - вентилатор
Задвижването за смяна на предавките се състои от лост за смяна на предавките 15 (фиг. 6.5), сферична става 17, прът 14, прът за избор на предавка 5, механизми за избор на предавка и смяна на предавките.
За да се предотврати спонтанно изключване на предавките поради аксиално движение на силовия агрегат върху неговите опори, когато превозното средство се движи, в задвижването на скоростната кутия се въвежда реактивна тяга 18, чийто един край е свързан към силовия агрегат и държачът 16 на сачмения лагер на скоростния лост 15 е прикрепен към другия край.
Във вътрешния край на пръта 5 е фиксиран лост 1, който действа върху трираменния лост 2 на механизма за избор на предавка. Този механизъм е направен като отделна единица и е прикрепен към равнината на корпуса на съединителя.
Фиг. 6.5. Задвижване на скоростния лост: 1 – лост за избор на предавка; 2 - лост за избор на предавка; 3 - корпус на скоростната кутия; 4 - корпус на съединителя; 5 – запас от избор на трансфери; 6 - втулка на стеблото; 7 - стволова жлеза; 8 - защитно покритие; 9 – шарнирно тяло; 10 - шарнирна втулка; 11 – връх на пантата; 12 - яка; 13 – защитно покритие на тяга; 14 - проект на задвижване на управление на трансмисията; 15 - лост за смяна на скоростите; 16 - държач на сачмен лагер; 17 - сачмен лагер на скоростния лост; 18 - реактивна тяга
Фиг. 6.6. Механизъм за избор на предавка: 1 – лост за избор на предавка (напред); 2 - водеща ос на заключващите скоби; 3 - оста на лоста за избор на трансфери; 4, 11 - пружини; 5 - задържащ пръстен; 6 - ос на обратната вилка; 7, 12 - блокиращи скоби; 8 - вилка за включване на подложката; 9 - лост за избор на предавка (реверс); 10 – случай на механизма за избор на трансфери
В случай 10 (фиг. 6.6) на механизма за избор на предавка са закрепени две оси. Ос 3 е оборудвана с лост за избор на предавка с три рамена, две заключващи скоби 7 и 12. Другата ос 2 преминава през отворите на заключващите скоби, като ги фиксира от завъртане. Рамото на лоста 1 за избор на предавка се използва за включване на предни предавки, рамото на лоста 9 се използва за включване на задна предавка, а лостът на пръта за избор на предавка действа върху третото рамо. На оста 6 е монтирана вилка 8 за обръщане.
Фиг. 6.7. Местоположение на скоростната кутия на автомобила (изглед отдолу): 1 - скоростна кутия; 2 - превключвател за заден ход; 3 - отвори за запушване за източване на масло от скоростната кутия; 4 - вътрешни панти с равни ъглови скорости; 5 – тяга на задвижване на предавката; 6 - реактивна тяга на задвижването за смяна на предавките; 7 - двигател; 8 - дясна опора на силовия агрегат
Местоположението на скоростната кутия на автомобила е показано на фиг. 6.7.
В скоростната кутия се налива масло, чието ниво трябва да бъде между контролните знаци на индикатора за нивото на маслото.
Когато пълните кутията, гледайте да я напълните с малко повече масло (около 100 ml) от препоръчаното от производителя. Такава мярка ще осигури по-добри условия за работа на лагера на 5-та предавка, разположен високо в картера и смазван само чрез пръскане.