Фиг. 6.12. Задвижване на предните колела: a – задвижване на предните колела отляво; b – дясно предно задвижване; 1 - външни панти; 2 - задвижващи валове на предните колела; 3 - вътрешни панти
Задвижванията на предните колела се състоят от външни 1 (фиг. 6.12) и вътрешни 3 шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), свързани с валове 2. Външният шарнир позволява само ъглови движения на свързаните валове. Вътрешният шарнир, освен ъгловите, осигурява и аксиално изместване на валовете при завъртане на предните колела и работещо окачване. Задвижващият вал на лявото колело е направен от прът, а десният е направен от тръба. Освен това задвижващите валове се различават по дължина: десният е по-дълъг от левия.
Фиг. 6.13. Задвижване на предните колела: 1 – корпус на външната панта; 2 - задържащ пръстен; 3 - скоба; 4 - топка; 5 - външна скоба; 6 - сепаратор; 7 - упорен пръстен; 8 - защитно покритие; 9 - вътрешна скоба; 10 - задвижващ вал на колелото; 11 - фиксатор на вътрешната панта; 12 - тяло на вътрешната панта; 13 – заключващ пръстен на кутията на вътрешната панта; A - контролен размер
Външната панта се състои от тяло 1 (фиг. 6.13), сепаратор 6, вътрешна клетка 3 и шест топки. В тялото на пантата и в държача са направени жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява ъгъл на завъртане на външния шарнир до 42°. Прорезният връх на корпуса на пантата е монтиран в главината на предното колело и е прикрепен към нея с гайка.
Държачът 3 на шарнира е монтиран върху шлиците на вала 10 между упорния пръстен 7 и задържащия пръстен 2.
Вътрешната панта се различава от външната по това, че траекториите на тялото и скобата са прави, а не радиални, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от трептения на предното окачване и силовия агрегат.
Във външните и вътрешните панти се монтират топки от една и съща група за сортиране, ако е необходимо, всичките шест шарнирни топки се сменят; топките трябва да са от една и съща група за сортиране. При сглобяването на вътрешната панта се използва селективен метод. Подмяната на която и да е част не е разрешена - вътрешната връзка трябва да се смени като комплект.
Частите на пантите се смазват с грес SHRUS-4, която се поставя в корпусите на пантите по време на монтажа. Уплътнението на пантите се осигурява от защитни капаци, фиксирани от яки.
Задвижващите панти са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. Въпреки това, в експлоатация те се сменят или ремонтират доста често. Тази работа е скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, проверявайте редовно състоянието на защитните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената панта се износва изключително бавно.