Автомобилът е оборудван с трифазен алтернатор с електромагнитно възбуждане, диоден токоизправител и вграден регулатор на напрежението.
Задвижването на генератора 1 се осъществява от V-образния ремък на задвижването на спомагателните агрегати 2 от ролката 3 на коляновия вал.
Генераторът се състои от ротор, статор, токоизправител, четков възел с регулатор на напрежението и два капака.На вала на ротора е монтирана макара. За охлаждане на частите на генератора в капаците му се правят вентилационни отвори, а на ротора е направено работно колело от страната на предния капак.
Статорът има трифазна намотка, свързана със "звезда". Проводниците на намотките са запоени към токоизправителя. Токоизправителният блок е монтиран под корпуса на генератора заедно с четката и регулатора на напрежението.
Роторът има възбуждаща намотка, чиито изводи са запоени към два контактни пръстена.
Валът на ротора на генератора се върти на два сачмени лагера. Предният лагер се притиска в предния капак на генератора, а задният лагер се притиска върху вала на ротора и се задържа върху задния капак на генератора.
Регулаторът на напрежението е безконтактен, електронен, комбиниран с четков възел в общ неразглобяем корпус. Регулаторът на напрежението се управлява от електронния блок за управление на двигателя (ECU). Четки - карбонови, пружинни.
Алтернаторът е трудна за разглобяване конструкция, поради което в случай на неизправност се препоръчва да се свържете със специализиран сервиз или да смените целия алтернатор. Тази глава описва само онези операции, чието изпълнение не изисква специални умения и оборудване.
Препоръка. Ако индикаторът на батерията на арматурното табло светне, не бързайте незабавно да извадите генератора за ремонт или подмяна. Първо проверете дали проблемът е причинен от повреда на самия алтернатор, а не от проводниците на неговата електрическа верига или от разхлабване на напрежението на задвижващия ремък (вижте по-долу "Отстраняване на неизправности в генератора").