Стартерни части: 1 - задвижване; 2 - преден капак; 3 - прибиращо (тягово) реле; 4 - електродвигател; 5 - заден капак
Валът на котвата предава въртене към задвижващия вал чрез планетарна скоростна кутия. Планетарните зъбни колела на редуктора се въртят на иглени лагери.
Стартерното задвижване се състои от задвижваща предавка и изпреварващ съединител. Задвижването може да се движи по спиралните шлици на задвижващия вал.
Електромагнитното реле е монтирано на корпуса на двигателя и е предназначено за дистанционно превключване на високия ток, консумиран от стартера при стартиране на двигателя, и механично свързване на задвижването на стартера с венец на маховика на двигателя. Бобината на релето има две намотки, прибираща и задържаща.
Когато ключът за запалване е завъртян в положение II ("стартер"), напрежението се подава към управляващия изход на соленоидното реле "50" и от него двете намотки на релето се захранват от акумулатора. Под въздействието на магнитно поле металната сърцевина на тяговото реле, преодолявайки силата на възвратната пружина, се изтегля в намотката. В същото време той задвижва лоста за задвижване на стартера. Задвижващият лост със своята подковообразна вилка разширява задвижването на стартера, въвеждайки задвижващото зъбно колело в зацепване с венец на маховика на двигателя. В същото време медна контактна пластина, разположена в пластмасовия капак на тяговото реле, затваря контактните болтове. Токът започва да тече през намотките на котвата на стартера, котвата започва да се върти, стартирайки двигателя.
Отрицателният изход на намотката на соленоида на релето е свързан към земята през намотките на арматурата на стартера. След затваряне на контактните болтове токът спира да тече през тази намотка и сърцевината на соленоидното реле се държи само от една намотка, което позволява да се намали нагряването на намотките на релето и да се намали консумацията на енергия по време на стартиране двигател.
Изпреварващият ролков съединител на задвижването предава въртене само в една посока - от стартера към маховика. След стартиране на двигателя, когато скоростта на коляновия вал се увеличи рязко, съединителят предпазва стартера от разрушаване.
След като водачът освободи ключа на ключа за запалване (заключване), управляващото напрежение спира да тече към изхода на соленоидното реле; електромагнитното поле, което държи котвата, изчезва. Задвижващият лост под въздействието на пружина премества задвижването на стартера назад и освобождава задвижващото зъбно колело от короната на маховика. В същото време силовите контакти се отварят, подавайки ток към намотките на стартера.
Предупреждение! Стартерът е най-мощният консуматор на електрическа енергия в автомобила. При стартиране на двигателя токът, консумиран от стартера, може да достигне повече от 400 A. Следователно всички електрически връзки между акумулатора и стартера трябва да са в добър контакт.