Напречно сечение на двигател 21129: 1 - пробка за източване на масления картер; 2 - колянов вал; 3 - маслен филтър; 4 - каталитичен колектор; 5 - помпа на охлаждащата течност; 6 - бутало; 7 - уплътнение на каталитичен колектор; 8 - сензор за концентрация на кислород; 9 - запалителна свещ; 10 - изпускателен клапан; I - цилиндрова глава; 12 - изпускателен разпределителен вал; 13 - корпус на лагера на разпределителния вал; 14 - капак на главата на цилиндъра; 15 - входен модул; 16 - входящ клапан; 17 - бобина за запалване; 18 - хидравличен тласкач; 19 - всмукателен разпределителен вал; 20 - дюза; 21 - горивна релса; 22 - амортисьор; 23 - уплътнение на главата на цилиндъра; 24 - бутални пръстени; 25 - бутален щифт; 26 - цилиндров блок; 27 - монтаж на вентилационната система на картера; 28 - свързващ прът; 29 - биелни лагери; 30 - маховик; 31 - уплътнение на масления съд; 32 - прием на масло; 33 - маслен съд на двигателя
Стандартно автомобилът е оборудван с 16-клапанов двигател модел 21129. Двигателят е бензинов, четиритактов, четирицилиндров редови с горен разпределителен вал и течно охлаждане.
Цилиндровият блок е от чугун с машинно обработени цилиндри. Вътрешните кухини на блока за охлаждащата течност се образуват по време на отливането му, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. В долната част на цилиндровия блок има пет основни лагера на коляновия вал. Капачките на основните лагери не са взаимозаменяеми и са маркирани със серийния номер на лагера, започвайки от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер са направени два отвора с резба за монтажните болтове на всмукването на маслото. В опорите и капаците са монтирани стоманено-алуминиеви втулки на основните лагери. От двете страни на третата опора на основния лагер са направени гнезда за монтиране на упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Предният полуринг е стоманено-алуминиев, задният е керамично-метален, жълт от двете страни.
Двигателят използва олекотена биела и бутална група.
Бутала с къса пола, лята алуминиева сплав. В долната част на всяко бутало са направени четири малки канала за плочите на клапаните, но те не пречат на клапана да контактува с буталото в случай на нарушение на времето на клапана или счупен зъбен ремък. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. Долен компресионен пръстен от тип скрепер с жлеб и остър ръб в долната равнина. Пружинен разширител е монтиран вътре в масления скреперен пръстен. Всички пръстени са по-тънки от предишните модели двигатели, за да се намалят вътрешните загуби от триене на двигателя.
Пръстите са от плаващ тип, фиксирани в буталата с два пружинни задържащи пръстена.
Биелни пръти - "убождане". Стоманено-бронзова втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Капачките на мотовилката не са взаимозаменяеми и пасват само на една позиция на мотовилката.
Отдолу картера е прикрепен към цилиндровия блок.
Комбинирана система за смазване на двигателя - под налягане и спрей. Маслената помпа е тип вътрешна предавка, задвижвана от предния край на коляновия вал. Чрез всмукателния отвор за масло помпата поема масло от масления картер и го изпомпва под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се контролира количеството масло в картера, е монтирана измервателна сонда - индикатор за ниво. Маслен филтър - пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на системата за смазване в масления картер след спиране на двигателя.
В основните лагери са монтирани маслени дюзи. Маслото от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото попада върху горните глави на мотовилките и изтича през направените в тях конусовидни отвори върху буталните щифтове, като ги смазва.
В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Маслото тече през тях към шийките на мотовилката, като ги смазва. Маслото навлиза в каналите на коляновия вал от цилиндровия блок през отвори в черупките на основните лагери и основните шейни. Технологичните отвори на каналите се затварят с щамповани стоманени тапи.
От лявата страна на блока има кухина за монтиране на помпа за охлаждаща течност и прилив за монтиране на маслен филтър.
В горната част на цилиндровия блок е монтирана алуминиева глава. Връзката между главата и цилиндровия блок е уплътнена с метално двуслойно уплътнение. Цилиндровата глава има два разпределителни вала и шестнадесет клапана. Задвижването на клапана се осъществява чрез тласкачи, с хидравлични компенсатори. Поради това не се изисква регулиране на термичните междини в задвижващия механизъм на клапана. Всмукателният и изпускателният разпределителен вал не са взаимозаменяеми. Лагерите на разпределителния вал са направени в главата, а капаците им са комбинирани в корпус на лагера, монтиран на главата. Отгоре корпусът на лагера е затворен с капак на блоковата глава с дефлектор за масло и пълнител за масловрата. За да монтирате запалителни свещи в горната част на главата на цилиндъра, се правят цилиндрични вдлъбнатини - кладенци за свещи. Във всяка ямка се вкарва бобина за запалване, докато изходът за високо напрежение на бобината се поставя върху свещта.
Задвижването на разпределителните валове и помпата на охлаждащата течност се осъществява чрез зъбен ремък от коляновия вал на двигателя. За насочване на колана по протежение на шайбите е монтирана направляваща ролка, коланът се опъва от опъваща ролка с автоматичен обтегач. Ангренажният ремък е покрит с пластмасови капаци.
Генераторът се задвижва от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Ресиверът и входящият тръбопровод са монолитни, изработени от пластмаса като едно цяло. Изпускателният колектор е стоманен, комбиниран с катализатор. Връзката му с главата е уплътнена с двуслоен метален уплътнител.
Отгоре двигателят затваря декоративно покритие.
Двигателят 21129 е създаден на базата на модела 21127, който е монтиран на автомобила Lada Kalina 2. И двата двигателя се различават от предишните модели VAZ в модернизирана система за всмукване на въздух.
