За да свършите работата, ще ви е необходим манометър на отвора и дорник за бутален пръстен.
Разглобяване
1. Отстранете буталните пръстени от буталото (вижте "Бутални пръстени и биелни лагери – смяна").
2. С шило или отвертка с тънко острие издърпайте и извадете заключващия пръстен на буталния щифт от жлеба.
Препоръка. Ако жлебовете на задържащите пръстени са задръстени, в прорезите и пръстените в тях не са здраво фиксирани, буталото трябва да се смени.
3. С прът от мек метал с диаметър 16-18 мм избутваме буталния щифт и изваждаме буталото от свързващия прът.
Проверява се
При новите двигатели хлабината между буталото и цилиндъра е 0,025-0,045 mm и се задава чрез монтиране на бутала от същия клас като цилиндрите. Класът на буталото и цилиндъра са обозначени с латински букви, които са избити на долната съединителна повърхност на цилиндровия блок ...
...и на дъното на буталото. Стрелката на буталото сочи към предния край на коляновия вал.
За това как да използвате шублера вижте приложените инструкции или специализирана литература.
1. С манометър проверяваме износването на стените на цилиндъра.
Измерванията се извършват в четири зони (3, 10, 60 и 112 mm от горния ръб на цилиндъра) в надлъжна и напречна посока на двигателя. В горния колан цилиндърът не се износва. Чрез разликата в показанията на шублера в различните ремъци определяме степента на износване на всеки цилиндър.
2. След измерване на диаметъра на полата на буталото с микрометър, ние определяме неговото износване.
Ако максималното износване е 0,7 5 mm или повече, е необходимо да се пробият цилиндрите и да се монтират големи бутала или да се смени цилиндровият блок и да се монтират нови бутала.
За новите двигатели хлабината между буталото и цилиндъра е 0,025-0,045 mm и се задава чрез монтиране на бутала от същия клас като класа на цилиндрите.
Сглобяване
Сглобяваме буталото с мотовилката в обратен ред на разглобяване. В този случай стрелката на дъното на буталото и маркировките върху мотовилката и нейния капак трябва да са в една и съща посока.
