Всмукателна система на двигателя 21129: 1 - всмукателен модул; 2 - дроселна клапа; 3 - маркуч за подаване на въздух към дроселната клапа; 4 - въздушен филтър; 5 - резонатор (заглушител на системата за всмукване на въздух); 6 - електромагнитен клапан на системата за промяна на дължината на входящия тръбопровод
Системата за захранване се състои от резервоар за гориво, горивен модул, горивен филтър, горивна релса с инжектори, въздушен филтър, горивопроводи, въздуховоди, дроселна клапа, входящ тръбопровод и система за възстановяване на бензиновите пари.
Въздухът, влизащ в цилиндрите на двигателя, се почиства от прах чрез въздушен филтър. Въздушният филтър е монтиран в двигателното отделение. Филтърният елемент на филтъра е сменяем, изработен от специална хартия. За да се предотврати навлизането на замърсен въздух във всмукателния тракт, в горната част на елемента има уплътнителна граница. За да смените филтърния елемент, капакът на филтъра е направен подвижен. Пречистеният въздух преминава през канала към дроселната клапа.
Електрическият дросел контролира количеството въздух, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Амортисьорът се върти на ос в корпуса (тръбата). Корпусът на дросела е фиксиран към фланеца на резервоара на всмукателния колектор (вижте "Система за управление на двигателя" за повече подробности). Приемникът има разклонителни тръби за връзка с адсорбера и системата за вентилация на картера на двигателя.
Корпус с дроселна клапа със сензор за положение и двигател на амортисьора, монтиран върху него, образуват дроселна клапа.
Резервното гориво се съхранява в резервоар с вместимост 55 литра. Резервоарът за гориво е изработен от специална пластмаса и е окачен от дъното на автомобила на две стоманени скоби.
Гърлото за пълнене на резервоара за гориво се показва от дясната страна на автомобила и се затваря със запушалка. Горивото от резервоара се доставя от електрическа потопяема горивна помпа.
Помпата е монтирана в резервоара за гориво. За достъп до помпата в дъното на автомобила, под възглавницата на задната седалка, е направен люк с капак.
На входната тръба на горивната помпа е монтиран филтър за улавяне на малки твърди частици от отломки, които са влезли в резервоара за гориво заедно с бензина. Помпата се захранва от ECU при включване на запалването. Ако в същото време не се направи опит за стартиране на двигателя, след 2-3 секунди ECU ще изключи горивната помпа.
Горивната помпа е комбинирана със сензор за измерване на горивото и регулатор на налягането на горивото в едно цяло - горивен модул (често наричан електрическа горивна помпа).
Горивна помпа: 1 - издатина за закрепване на филтъра; 2 - тръба за всмукване на гориво за свързване на филтър; 3 - тяло; 4 - електрически съединителен блок; 5 - изходящ (инжекционен) разклонител за връзка с капака на горивния модул с гофрирана тръба
Горивото от помпата (през изходната тръба на горивния модул) постъпва в горивния филтър. Пречистеният бензин отново се подава през горивния тръбопровод и през тройника към входната тръба на горивния модул и след това се подава в горивната шина. Излишното гориво се обезвъздушава през регулатора на налягането в резервоара. Регулаторът на налягането на горивото се намира в капака на горивния модул.
Горивен модул на двигателя: 1 - изходна (напорна) тръба; 2 - капак на модула; 3 - сензор за измерване на горивото; 4 - всмукателна камера; 5 - водач на капака на модула
Регулаторът на налягането на горивото е байпасен клапан, който поддържа работно налягане от 364-400 kPa в системата (горивопровод), което е необходимо за правилната работа на инжекционната система.
Регулатор на налягането на горивото на двигателя: 1 - отвор за изхвърляне на излишното гориво; 2, 4 - уплътнителни пръстени; 3 - отвори за подаване на гориво към регулатора; 5 - тяло; 6 - изход за свързване на регулатора към "земята"
Горивен филтър - хартиен, монтиран в горивния модул.
Пречистеното гориво навлиза в горивната релса през горивопровода.
Горивната релса държи четирите инжектора и доставя гориво към тях. Връзката на рампата с дюзите е уплътнена с гумени пръстени. Рампата е завинтена към всмукателния колектор.
Горивна релса с инжектори: 1 - диагностичен фитинг; 2 - горивна релса; 3 - фитинг за връзка с горивопровода; 4, 5, 6 и 7 - дюзи
В съответствие с настоящите екологични изисквания, автомобилът е оборудван със система за регенерация на горивните пари, пространството над резервоара за гориво е свързано с атмосферата не директно, а чрез елементите на тази система. Системата се състои от адсорбер, продухващ клапан на адсорбера, свързващи тръби и маркучи.
Парите от бензин през тръбите и свързващите маркучи влизат в адсорбера, което предотвратява навлизането на пари в атмосферата. Адсорберът е контейнер, в който бензиновите пари се абсорбират от активен въглен. Когато двигателят работи с висока скорост на коляновия вал, ECU изпраща сигнал за отваряне на клапана за продухване на кутията и бензиновите пари се засмукват в приемника на всмукателния колектор.
Адсорберът е фиксиран под предния десен krftm на автомобила.
Входящият тръбопровод и приемникът са обединени в една неразделима единица - входящия модул.
Всмукателният модул е оборудван със система за промяна на дължината на всмукателния тракт.
В зависимост от режима на работа на двигателя, ECU отваря електромагнитния клапан, а пневматичното задвижване 1 завърта оста с амортисьори 2, превключвайки каналите за движение на входящия въздух. В резултат на това ECU променя дължината на въздушния път, регулирайки го по оптимален начин в зависимост от скоростта на коляновия вал.
Капачката за пълнене има два клапана: един за аварийно изпускане на налягането на парите на горивото от резервоара (което е възможно при повишаване на температурата на околната среда), а другият за въздух от атмосферата, когато горивото се изразходва от резервоара (това елиминира появата на силен вакуум в резервоара).