За подмяна на дясното задвижващо уплътнение са необходими специални дорници, единият от които центрира уплътнението върху вала, елиминирайки повредата на вътрешния ръб на уплътнението, а другият осигурява притискането му до определена дълбочина.
Поредица на изпълнение
1. Инсталираме автомобила на наблюдателна канавка или надлез и го подготвяме за работа (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт").
2. Отстранете предното задвижване (вижте "Задвижвания на предните колела – премахване и инсталиране").
3. С монтажна шпатула или голяма шлицова отвертка отстраняваме дефектното маслено уплътнение.
Предупреждение! Ръбовете на стойката не трябва да имат остри ръбове. Когато отстранявате старата кутия за пълнене, опитайте се да не повредите седалката й, в противен случай тя може да изтече през драскотини.
4. Изследваме повърхността на тялото на външната панта, върху която работи работният ръб на салниковата кутия. Не трябва да има видими и осезаеми с пръст повреди, както и изработки на пръстена. В противен случай вътрешната CV става (вижте "Задвижващи колела - Проверка за поддръжка") също трябва да бъде сменена.
5. Нанесете грес върху гнездото на уплътнението и самото уплътнение. Натискаме го с леки удари на чук през гаечен ключ с външен диаметър, близък до външния диаметър на салника.
Препоръка. Като дорник можете да използвате старото маслено уплътнение на предното задвижване.
Предупреждение! Ударите не трябва да са прекалено силни. Уплътнението трябва да се натиска постепенно, като се избягват изкривявания.
6. След пресоване отстранете излишната грес. Ние монтираме задвижващия модул на автомобила (вижте "Задвижвания на предните колела - отстраняване и инсталиране").
7. След приключване на работата проверяваме и довеждаме нивото на трансмисионното масло в скоростната кутия (вижте по-горе "Ръчна трансмисия - проверка на нивото на трансмисионното масло").