Легкасплаўныя колавыя дыскі
Асноўная перавага лёгкасплаўных дыскаў перад сталёвымі - меншая маса. Адпаведна іх усталёўка на аўтамабіль вядзе да паніжэння неподрессоренной масы і, як следства, падвышэнню камфартабельнасці і бяспекі руху, а таксама павелічэнню дынамікі.
 |  |
Другая перавага, для шматлікіх як раз яно і з'яўляецца асноўным, цікавейшы і разнастайны дызайн.
 |  |
У асноўным пры вытворчасці лёгкасплаўных дыскаў выкарыстоўваюцца алюмініевыя сплавы, радзей - магніевыя, хоць у другім выпадку дыскі атрымліваюцца яшчэ меншай масы і маюць лепшую якая дэмпфіруе здольнасць. Да таго ж, дзякуючы лепшай цеплаправоднасці, магніевыя дыскі паляпшаюць цеплаадвод ад ступіцах колаў і тармазных механізмаў.
У залежнасці ад тэхналогіі, якая ўжываецца пры вытворчасці, лёгкасплаўныя дыскі могуць быць літымі ці каванымі (штампаванымі). Пры іншых роўных умовах кованые дыскі лягчэй і трывалей літых, аднак іх вытворчасць досыць дорага і патрабуе вельмі магутнага прэсавага абсталявання. Таму кованые дыскі замежных вытворцаў вельмі дарогі, але ў Расіі ёсць шэраг перапрафіляваных абаронных прадпрыемстваў, якія выпускаюць падобныя дыскі па кошце, не якая перавышае кошту літых дыскаў не вельмі знакамітых вытворцаў.
Недахоп лёгкасплаўных дыскаў - схільнасць да акіслення і карозіі. Таму дыскі пакрыты ахоўным лакам. Але гэтая абарона не вечная і яе можна пашкодзіць як на дрэннай дарозе, так і пры няўмелым мантажы шыны, а добрая парашковая афарбоўка дыска - дарагое задавальненне. Вядома, сталёвы дыск таксама пачынае актыўна іржавець пры пашкоджанні лакафарбавага пакрыцця, але ў гэтым выпадку іржа павярхоўная і не прыводзіць змене структуры металу дыска. Другі недахоп лёгкасплаўнага дыска - у адрозненне ад сталёвага, у выпадку пашкоджання, яго нельга пракатаць. Для праўкі дыска неабходна спецыяльнае абсталяванне, а ў выпадку моцнага улара адліваныя лёгкасплаўныя дыскі звычайна расколваюцца. У гэтым плане каваныя кружэлкі лепш пераносяць удары ад няроўнасцяў дарожнага пакрыцця і больш стойкі да дэфармацыі і разбурэнню.
Лёгкасплаўныя дыскі, мабыць, адзін з найболей які ўплывае на вонкавы выгляд аўтамабіля аксэсуар.
Першая праблема пры выбары дыскаў - гэта правільны падбор геаметрычных параметраў. У цяперашні час выбар лёгкасплаўных дыскаў велізарны і ўсё, што трэба ведаць для падбору дыска для аўтамабіля, гэта - колькасць і дыяметр размяшчэння адтулін мацавання, дыяметр цэнтральнага адтуліны, вылет, шырыня і дыяметр (гэтыя дадзеныя прыведзены на «Агульная інфармацыя»). Аднак, як паказвае практыка, у большасці аўтаўладальнікаў не выклікае сумневаў толькі неабходнасць адпаведнасці колькасці і дыяметра размяшчэння крапежных адтулін, ну яшчэ, мабыць, адпаведнасць дыяметра цэнтральнай адтуліны з выкарыстаннем цэнтровачных кольцаў. Да астатніх параметраў ставяцца звычайна грэбліва, галоўнае каб кола змяшчалася ў арцы і не падзела ні завошта. Але гэта зусім не правільна, а часцяком проста небяспечна. Як правіла, у інструкцыях па эксплуатацыі аўтамабіля паказваюцца параметры кружэлак і шын, дапушчаных да ўсталёўкі на дадзены аўтамабіль. Можна заўважыць, што вытворца звычайна дае магчымасць выбару дыяметра дыскаў у пэўных межах, з указаннем пры гэтым яго шырыні і вылету, якія могуць нязначна мяняцца ў залежнасці ад дыяметра. Робіцца гэта не проста так. Шыны і дыскі з`яўляюцца важнымі элементамі хадавой часткі аўтамабіля. Таму любая змена іх параметраў непазбежна прывядзе да змены хадавых якасцяў аўтамабіля і не ў лепшы бок. Указваючы вызначаныя параметры, атрыманыя падчас інжынерных разлікаў і правераныя на доводочных выпрабаваннях, вытворца гарантуе спраўную працу вузлоў падвескі без паніжэння яе рэсурсу, а таксама адпаведнасць кіравальнасці аўтамабіля патрабаванням закладзеным пры ім праектаванні. Не варта ставіцца да гэтага пагардліва і спрабаваць спрачацца з завадскімі інжынерамі і выпрабавальнікамі, гэта можа каштаваць даражэй, чым можа здацца на першы погляд. Гэтак жа пры выбары дыскаў з вялікім дыяметрам улічыце, што профіль шыны памяншаецца, а шырыня часта павялічваецца. На нашых ідэальных дарогах пашкодзіць такую шыну, дыск і нават падвеску становіцца значна прасцей. Акрамя гэтага аўтамабіль становіцца больш нервовым і адчувальным да калейнасці на дарозе, таксама кола з вялікім дыяметрам дыска пры іншых роўных умовах атрымліваецца цяжэй колы з малодшым дыяметрам дыска, што прыводзіць да пагаршэння дынамікі і пагаршэнню камфартабельнасці з-за павелічэнні неподрессоренных мас. Ну і нарэшце варта памятаць, што чым больш радыус кружэлкі, тым ён даражэй і гэтак жа значна даражэй гума.
Другая праблема пры куплі дыскаў - выбар вытворцы. Тут трэба быць вельмі ўважлівым і абавязкова пытацца ў прадаўца сертыфікаты на прадаваныя дыскі. А якога вытворцы абраць - вырашаць вам, але памятайце: ад якасці дыскаў залежыць ваша бяспека. Ці варта на ёй эканоміць?
Процітуманныя фары
Пры яздзе па горадзе протівотуманнымі фары - аксэсуар хутчэй іміджавы, чым карысны: асвятляюць дарогу яны на значна меншую адлегласць, чым фары блізкага святла, таму ў цёмны час сутак на хуткасці больш за 50 км/г іх святло практычна бескарысны, бо дарога асвятляецца практычна перад самым бамперам.
Папярэджанне! Згодна з Правіламі дарожнага руху РФ супрацьтуманныя фары ў цёмны час сутак на неасветленых участках дарог могуць выкарыстоўвацца толькі сумесна з блізкім або далёкім святлом фар.
Процітуманныя фары ўсталяваныя, як правіла, у ніжняй частцы пярэдняга бампера...
...таму іх шкла даволі часта разбіваюцца ад якія трапілі з дарогі камянёў і лопаюцца ад перападу тэмператур, калі ва ўключаным стане іх залівае лядоўні вадой з лужыны.
Але незаменнымі протівотуманнымі фары становяцца падчас туману, дажджу і снегападу, калі ў адрозненне ад блізкага ці далёкага святла фар, противотуманные фары лепш пазначаюць мяжу праезнай часткі і адлегласць да наперадзе ідучага аўтамабіля і выключаюць сляпучыя блікі святла уступнай пелене.
Папярэджанне! Згодна з Правіламі дарожнага руху РФ, протівотуманнымі фары ва ўмовах недастатковай бачнасці могуць выкарыстоўвацца як асобна, так і з блізкім або далёкім святлом фар.
Ксенонавыя фары
Бясспрэчна, ксенонавыя фары свецяць значна лепш, чым галагенавыя, але гэта накладвае адпаведныя патрабаванні на абсталяванне аўтамабіля: аўтамабіль з ксенонавымі фарамі абавязкова павінен быць абсталяваны аўтаматычным рэгулятарам святла фар і абмывальнікам фар. Гэта звязана з тым, што з-за няправільнага рассейвання святла бруднымі каўпакамі фар або неадпаведнага напрамку пучка святла на загружаным аўтамабілі будуць аслеплены вадзіцелі сустрэчных і спадарожных аўтамабіляў.
Таму лепш замовіць ксенонавыя фары пры куплі новага аўтамабіля, чым потым дааснашчваць імі, бо пры адсутнасці карэктара і абмывальніка магчымыя праблемы з праходжаннем дзяржаўнага тэхнічнага агляду.
брызгавікі
Пырскавікі з аднаго боку вельмі просты і ні на што не які ўплывае аксэсуар. Аднак перадпакоі пырскавікі дазваляюць захаваць лакафарбавае пакрыццё парогаў, бо зачыняюць іх ад пяску і бруду, якія вылятаюць з-пад колаў. А заднія пырскавікі зачыняюць ад іх жа задні бампер і якія едуць ззаду аўтамабілі.
Аднак ізноў жа лепш штатныя пырскавікі, чым універсальныя, прыкручаныя самарэзамі да кузава аўтамабіля.
Дэфлектары
Дэфлектары дазваляюць трымаць вокны аўтамабіля прыадчыненымі падчас дажджу, як пры яздзе, так і падчас стаянкі, паколькі абараняюць салон ад траплення кропель вады.
Накладкі бампера, молдынгі
На аўтамабілях з бамперамі, цалкам афарбаванымі ў колер кузава, накладкі на бампер дапамогуць захаваць яго на цесных вулачках і паркоўках, застаўленымі аўтамабілямі. Аднак у большасці выпадкаў накладкі моцна псуюць вонкавы выгляд аўтамабіля.
Бакавыя молдынгі выконваюць аналагічную функцыю пры адкрыцці дзвярэй, абараняючы дзверы вашага аўтамабіля ад кантакту з дзвярамі стаялых побач аўтамабіляў.
Зашытая картэра рухавіка і трубаправодаў сталёвымі лістамі
З улікам якасці стану дарог зашытая - рэч вельмі неабходная, паколькі дазваляе абараніць картэр рухавіка і трубаправоды сістэмы харчавання і тармазной сістэмы ад траплення ўдараў аб дарожныя перашкоды. Пры выбары абароны лепш спыніцца на арыгінальнай, бо яна будзе мацавацца да адмыслова прадугледжаных месцаў на сілавых элементах кузава. Абарона ад іншага вытворцы чары за ўсё мацуецца ў найболей даступных месцах, у выніку мала таго, што не выконвае сваіх функцый, так яшчэ і ў выпадку ўдару аб перашкода можа дэфармаваць элементы кузава, на якіх замацаваная. Гэта небяспечна яшчэ і тым што шматлікія вытворцы выпрабоўваючы аўтамабілі на трываласць улічваюць аптымальныя выгібы рамы і зрушэнне сілавога агрэгата,
Цягава-счэпная прылада
Цягава-счэпная прылада (фаркоп) неабходна для буксіроўкі прычэпа. Як звычайна ў вас ёсць выбар: фірменнае ці неарыгінальнае. Неарыгінальныя значна танней, але не заўсёды дазваляюць правільна падабраць і ўсталяваць фаркоп для канкрэтнай мадэлі аўтамабіля, а няправільна ўсталяваная цягава-счэпная прылада пры буксіроўцы прычэпа можа прывесці да дэфармацыі кузава ці нават ДТЗ. Фірмовыя фаркопы значна даражэй, але яны звычайна складаныя ці хутказдымныя (што вельмі зручна, паколькі з прычэпам ездзіць даводзіцца не ўвесь час). Да таго ж месца пад штатны фаркоп разлічана, каб вытрымліваць прычэп з максімальнай дазволенай нагрузкай.
Папярочкі даху для мацавання багажу
У продажы ёсць як арыгінальныя, так і ўніверсальныя папярочкі. З выбарам трэба быць асцярожным, бо ўніверсальныя папярочкі могуць як супадаць з арыгінальнымі па спосабе мацавання, так і адрознівацца. У другім выпадку пры перавозцы грузу яны могуць саскочыць і пашкодзіць кузаў аўтамабіля, ды яшчэ і груз разгубіцца.
Пры наяўнасці на даху рэлінгаў (дадзены аксэсуар даступны толькі ўладальнікам універсалаў і ўседарожнікаў) універсальныя папярочкі забяспечаць досыць надзейнае мацаванне грузу, і купляць арыгінальныя, мабыць, не мае сэнсу.
Пры гэтым варта разумець, што ў сучасным аўтамабілі папярочкі ўяўляюць сабой толькі аснову для мацавання самага багажніка, напрыклад, для перавозкі ровараў,...
...універсальнага каркаснага багажніка...
...або аэрадынамічнага бокса.
