Блок цыліндраў рухавіка адліты з адмысловага высокатрывалага чыгуну, што надае канструкцыі рухавіка калянасць і трываласць.
Пратокі для астуджальнай вадкасці, якія ўтвараюць кашулю астуджэння, выкананы па ўсёй вышыні блока, гэта паляпшае астуджэнне поршняў і памяншае дэфармацыю блока ад нераўнамернага перагрэву. Кашуля астуджэння адкрыта ў верхняй частцы ў бок галоўкі блока рухавіка. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчана пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала, вечкі якіх прымацаваныя нітамі. У апорах устаноўлены танкасценныя сталеалюміневых ўкладышы, якія выконваюць функцыю падшыпнікаў каленчатага вала. У сярэдняй апоры маюцца проточки, у якія ўстаўленыя ўпартыя паўкола, якія ўтрымліваюць каленчаты вал ад восевых перасоўванняў.
У параўнанні з блокам цыліндраў рухавіка мод. 2111 блок цыліндраў мод. 21114 вышэй на 2,3 мм, вышыня ад восі пасцеляў карэнных падшыпнікаў да верхняй плоскасці блока роўная 197,1 мм.
Каленчаты вал адліты са спецыяльнага высокатрывалага чыгуну. Карэнныя і шатунныя шыйкі коленвала прашліфаваны. Для змазкі шатунных укладышаў у каленчатым вале прасвідраваны алейныя каналы, зачыненыя заглушкамі. Для памяншэння вібрацыі служаць восем проціваг, размешчаныя на каленчатым вале. Радыус кривошипа каленчатага вала рухавіка мод. 21114 на 2,3 мм больш, чым у рухавіка мод. 2111, за кошт гэтага ход поршня павялічыўся з 71 да 75,6 мм. Для адрознення валаў на адным з проціваг каленчатага вала рухавіка мод. 21114 адлітая маркіроўка «1118».
На пярэднім канцы каленчатага вала ўсталяваныя алейная помпа, зубчасты шкіў рамяня прывада размеркавальнага вала і шкіў прывада генератара з убудаваным дэмпферам крутильных ваганняў. На заднім канцы каленчатага вала знаходзіцца махавік, адліты з чыгуну. На махавік напрасаваны сталёвы зубчасты вобад.
Шатуны сталёвыя, каваныя, з вечкамі на ніжніх галоўках. У ніжняй галоўцы шатуна ўстаноўлены танкасценныя ўкладышы, у верхнюю галоўку запрасавана сталебронзавая ўтулка.
Поршні адліты з алюмініевага сплава. На кожным з іх устаноўлена тры кольцы: два верхніх компрессіонные і ніжняе маслосъемное. На днах поршняў выкананы паглыбленне пад камеру згарання і два паглыбленні пад клапаны.
Алейны картэр сталёвы, штампаваны, прымацаваны нітамі да блока цыліндраў знізу.
Галоўка блока, усталяваная зверху на блок цыліндраў, адлітая з алюмініевага сплава. У ніжняй частцы галоўкі блока цыліндраў адліты каналы, па якіх цыркулюе вадкасць, якая астуджвае камеры згарання. У верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў усталяваны размеркавальны вал. Распредвал круціцца ў апорах, выкананых у верхняй частцы галоўкі блока, і ў двух карпусах падшыпнікаў, замацаваных гайкамі на шпільках, укручаных у галоўку блока цыліндраў.
Камера згарання ў галоўцы блока рухавіка мод. 21114 стала больш у параўнанні з рухавіком мод. 2111: яе даўжыня павялічылася з 79 да 81 мм, а шырыня - з 48 да 50 мм. Для адрознення галовак блока побач з разьбовай адтулінай для свечкі 1-го цыліндру галоўкі рухавіка мод. 21114 ёсць прыліў з нумарам "1118".
Размеркавальны вал на аўтамабілі адліты з чыгуну. Для памяншэння зносу працоўныя паверхні кулачкоў і паверхня пад сальнік тэрмаапрацаваны - адбелены.
У сувязі з тым, што на рухавіку мод. 21114 ужыты фазаваны ўпырск паліва, у сістэме кіравання рухавіком усталяваны датчык фазы. Для забеспячэння яго працы ў заднюю цапфу размеркавальнага вала запрасаваны штыфт-адзнак.
Кулачкі размеркавальнага вала праз штурхачы прыводзяць у дзеянне клапаны. У верхняй частцы штурхачоў усталяваныя сталёвыя рэгулявальныя шайбы, падборам якіх рэгулююць зазоры ў прывадзе клапанаў.
Рухавік мае па двух клапана на цыліндр: адзін клапан впускной і адзін клапан выпускны.
Накіроўвалыя ўтулкі і сядлы клапанаў запрасаваныя ў галоўку блока. Накіравальныя ўтулкі, акрамя таго, забяспечаны стопарнымі кольцамі, утрымлівальнымі іх ад выпадзення. На накіроўвалых утулках устаноўлены маслаздымныя каўпачкі, якія памяншаюць трапленне масла ў цыліндры.
На кожным клапане дзве спружыны. Размеркавальны вал прыводзіцца ў дзеянне гумовым зубчастым рамянём ад каленчатага вала. Шківы размеркавальных валаў рухавікоў мод. 21114 і 2111 адрозніваюцца: пазнака для ўсталёўкі фаз газаразмеркавання на шківе рухавіка мод. 2111 размешчана пасярэдзіне западзіны паміж зуб'ямі, а ў рухавіка мод. 21114 зрушана на 2 °.
Сістэма змазкі рухавіка на аўтамабілі камбінаваная: распырскваннем і пад ціскам. Пад ціскам змазваюцца карэнныя і шатунныя падшыпнікі і апоры размеркавальных валаў. Сістэма змазкі рухавіка складаецца з алейнага картэра, шестеренчатого алейнага помпы з маслоприемником, поўнаструменевага алейнага фільтра, датчыка ціску алею і алейных каналаў.
Сістэма астуджэння рухавіка складаецца з кашулі астуджэння, радыятара з электровентилятором, цэнтрабежнай вадзяной помпы, тэрмастата, пашыральнага бачка і шлангаў.
Сістэма харчавання рухавіка ўключае ў сябе электрычны паліўны помпа, усталяваны ў паліўным баку, дросельны вузел, фільтр тонкай ачысткі паліва, рэгулятар ціску паліва, фарсункі і паліўныя шлангі. Адрозненні элементаў сістэмы харчавання рухавіка мод. 21114 ад рухавіка мод. 2111:
- паліўная рампа трубчастай формы без зваротнага зліву паліва выраблена з нержавеючай сталі замест алюмініевай;
- паліўныя фарсункі паменшанага памеру неўзаемазаменныя з ранейшымі фарсункамі;
- рэгулятар ціску паліва змененай канструкцыі ўсталяваны ў модулі паліўнай помпы, а не на паліўнай рампе;
- у дросельным вузле адсутнічае адтуліна, якое злучае воздухоподводящий рукаў з модулем упускаючы ў абыход дросельнай засланкі. Зменена канфігурацыя фланца дросельнага вузла.
У сістэму сілкавання рухавіка функцыянальна ўваходзіць сістэма ўлоўлівання пароў паліва з вугальным адсорберам (гл. «Замена вузлоў сістэмы ўлоўлівання пароў паліва»), якая прадухіляе выхад пароў паліва ў атмасферу.
Сістэма запальвання складаецца з шпулькі запальвання, усталяванай на адмысловым кранштэйне на блоку цыліндраў, свечак запальвання і правадоў высокай напругі. Кіруе шпулькай запальвання электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіком. Ўстаноўка шпулькі запальвання, кіраванай ЭБУ замест модуля запальвання рухавіка мод. 2111, павысіла надзейнасць сістэмы.
Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка закрытая, з адводам картэрных газаў праз сетку 7 (мал. 4.3) маслоотделителя, усталяванага ў вечку 6 галоўкі блока цыліндраў, ва впускную трубу. Далей картэрныя газы накіроўваюцца ў цыліндры рухавіка, дзе згараюць. Пры працы рухавіка на рэжыме халастога ходу картэрныя газы паступаюць па шлангу 3 малога контуру праз калібраваную адтуліну (жыклер) у корпусе дросельнага вузла. На гэтым рэжыме ва впускной трубе ствараецца высокае разрэджанне і картэрныя газы эфектыўна адсмоктваюцца ў задрасельную прастору. Жыклер абмяжоўвае аб'ём отсасываемых газаў, каб не парушалася праца рухавіка на халастым ходу. Пры працы рухавіка пад нагрузкай, калі дросельная засланка часткова ці цалкам адчыненая,
Мал. 4.1. Падоўжны разрэз рухавіка
Мал. 4.2. Папярочны разрэз рухавіка
Мал. 4.3. Схема сістэмы вентыляцыі картэра рухавіка: 1 - модуль упускаючы; 2 - дросельны вузел; 3 - шланг малога контуру сістэмы вентыляцыі; 4 - воздухоподводящий рукаў; 5 - шланг вялікага контуру сістэмы вентыляцыі; 6 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 7 - сетка маслоотделителя; 8 - выцяжны шланг