Праверка тэхнічнага стану сістэмы вентыляцыі і ацяплення

1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл (Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту»).

2. Запускаем рухавік.

3. Паварочваем ручку рэгулятара тэмпературы паветра супраць гадзіннікавай стрэлкі ў крайняе становішча (сіні сектар).

4. Ручкай кіравання вентылятарам ацяпляльніка па чарзе ўключаем чатыры хуткасці працы электровентилятора. Па інтэнсіўнасці паветранага струменя з соплаў правяраем працу электровентилятора і змена хуткасці кручэння яго крыльчаткі пры змене рэжымаў (1 - мінімальная хуткасць, а 4 - максімальная). Калі электровентилятор працуе не на ўсіх рэжымах, правяраем дадатковы рэзістар (гл «Дадатковы рэзістар - праверка і замена») і выключальнік. Калі электровентилятор не працуе, то правяраем ланцуг сілкавання электровентилятора (гл (Праверка тэхнічнага стану электраабсталявання»).

5. Уключаем максімальную хуткасць працы электровентилятора.

6. Паварочваючы ручкі кіравання засланкамі ацяпляльніка і вентыляцыйных рашотак, адсочваем змену кірунку паветраных струменяў. Калі змена размеркавання струменя не адбываецца, хутчэй за ўсё, няспраўны прывад засланак.

7. Прагрэў рухавік да працоўнай тэмпературы, паварочваем ручку рэгулятара тэмпературы паветра па гадзіннікавай стрэлцы ў крайняе становішча (чырвоны сектар).

8. Пераконваемся ў тым, што паветра, якое выходзіць з соплаў панэлі, стала цёплым. Калі тэмпература паветра не змянілася, магчыма, няспраўны прывад цэнтральнай засланкі.

9. Паварочваем ручку рэгулятара тэмпературы ў сіні сектар - у салон павінен пайсці халоднае паветра. Калі тэмпература не паніжаецца, значыць, няспраўны прывад цэнтральнай засланкі.