Рэгуляванне ціску алею
У рухавіках з сістэмай змазкі пад ціскам максімальны ціск у сістэме абмяжоўваецца з дапамогай клапана скіду ціску. Гэты клапан (часам званы рэдукцыйным клапанам) размяшчаецца на выпуску помпы. Клапан скіду абмяжоўвае максімальны ціск у сістэме, зліваючы алей зваротна ва впускной канал помпы (мал. 3.15). Максімальны ціск алею вызначаецца пругкасцю спружыны клапана скіду. Пры адсутнасці клапана скіду ціск алею будзе неабмежавана расці па меры росту хуткасці кручэння рухавіка. Максімальны ціск усталёўваецца звычайна на ўзроўні мінімальна дапушчальнага ціску, які забяспечвае надзейную змазку ўсіх вузлоў рухавіка.
Для змазкі рухавіка патрабуецца ад трох да шасці галёнаў алею ў хвіліну (1 галон (амер.) роўны = 3,78 л).
Алейная помпа падбіраецца так, каб яго прадукцыйнасць была дастатковай для забеспячэння неабходнага ціску на нізкіх абарачэннях рухавіка, але пры гэтым не празмеру вялікі, у пазбяганне ўзнікнення кавітацыі на высокіх абарачэннях. Кавітацыя ўзнікае ў тым выпадку, калі хуткасць выпампоўвання алею помпай становіцца больш прапускной здольнасці які ўсмоктвае патрубка. Калі помпе бракуе маслы, ён засмоктвае паветра і ў струмені алею з'яўляюцца паветраныя коркі ці пустэчы. Калі помпа пачынае засмоктваць паветра ці пары, ён пераходзіць у рэжым кавітацыі.
Мал. 3.15. Спружынныя клапаны скіду ціску - поршневай і шаравой
Заўвага. Прызначэнне штампаванага вечка, надзетай зверху на сіта які ўсмоктвае патрубка алейнай помпы, - прадухіленне кавітацыі. Масла ўтрымліваецца пад вечкам, што дапамагае прадухіліць небяспеку ўсмоктвання помпай паветра, асабліва пры рэзкіх тармажэннях і разгонах аўтамабіля.
Выйшаўшы з помпы, алей падаецца да якія рухаюцца вузлоў па прасвідраваных маслаправодах (мал. 3.16). Пасля таго як алей пападае на дэталі, якія падлягаюць змазцы, ціск становіцца ўжо не патрэбным. Дзякуючы эфекту гідрадынамічнай змазкі паміж паверхнямі дэталяў узнікае і стабільна захоўваецца плёнка змазкі. На стварэнне залішняга ціску алею расходуецца дадатковая магутнасць, а якасць змазкі - ні ні лепш, чым пры мінімальна неабходным ціску.
Фактары, якія ўплываюць на ціск алею ў сістэме змазкі
Масла ў сістэме змазкі будзе знаходзіцца пад ціскам толькі ў тым выпадку, калі прадукцыйнасць алейнай помпы будзе перавышаць выдатак алею праз усе "уцечкі" у рухавіку. Уцечка алею адбываецца праз зазоры ў канчатковых кропках сістэмы змазкі. Канчатковымі кропкамі з'яўляюцца зазоры ў падшыпніках, затамкавыя каромысла, якія распырскваюць адтуліны ў шатунах і да т.п. Гэта - спецыяльна прадугледжаныя зазоры ў рухавіку, неабходныя для яго нармальнай працы. Па меры зносу дэталяў рухавіка зазоры павялічваюцца і ў выніку ўцечкі алею ўзрастаюць.
Прадукцыйнасць алейнай помпы павінна быць досыць вялікай, каб забяспечваць падачу алею ў сістэму змазкі з запасам, якія пакрываюць яго выдатак праз гэтыя ўцечкі. Прадукцыйнасць алейнай помпы вызначаецца яго памерамі, хуткасцю кручэння і станам. Калі рухавік працуе на халастым ходу, помпа круціцца павольна і развівае нізкую прадукцыйнасць.
Калі выдатак алею праз уцечкі перавышае прадукцыйнасць алейнай помпы, ціск алею ў сістэме змазкі апыняецца недастатковым.
З падвышэннем хуткасці працы рухавіка прадукцыйнасць алейнай помпы расце і нарастальны ціск у сістэме змазкі прыводзіць да росту выдатку алею праз уцечкі. У выніку ціск алею ўзрастае датуль, пакуль не дасягне рэгуляванага максімальнага значэння.
Мал. 3.16. Струмень алею паступае ў рухавік праз які ўсмоктвае патрубак алейнай помпы і, у выніку, сцякае зваротна, у паддон картэра.
Глейкасць маторнага алею ўплывае і на прадукцыйнасць алейнай помпы і на яго выдатак праз уцечкі. Вадкае алей (якая валодае вельмі нізкай глейкасцю) лёгка праслізгвае міма зуб'яў помпы і лёгка выцякае праз зазоры. Гарачае масла валодае паніжанай глейкасцю, таму ціск алею ў прагрэтым рухавіку часта аказваецца нізкім. Халоднае масла валодае больш высокай глейкасцю (гушчынёй), чым гарачае. У выніку ціск алею, у халодным рухавіку, нават на халастым ходу аказваецца вышэй. Высокі ціск алею ў халодным рухавіку прыводзіць да таго, што клапан скіду ціску ў гэтым выпадку павінен адчыняцца больш, каб скінуць лішак алею звыш неабходнага для разагрэтага рухавіка. Чым больш ціск алею ў сістэме, тым мацней сціскаецца спружына рэдукцыйнага клапана і тым больш становіцца адкрываны прасвет клапана.
Выкарыстанне ў рухавіку алею больш высокай глейкасці прыводзіць да таго, што ціск алею ў сістэме астуджэння дасягае ўсталяванага парога спрацоўвання клапана скіду на ніжэйшай хуткасці кручэння рухавіка.