Мал. 8.1. Рулявое кіраванне: 1 – унутраныя наканечнікі рулявых цяг; 2 - клямар мацавання рулявога механізму; 3 - гайка шарніра рулявой цягі; 4 вонкавы наканечнік рулявой цягі; 5 - рэгулявальная цяга; 6 апора рулявога механізму; 7 - рулявы механізм; 8 кранштэйны мацавання рулявога механізму; 9 - стяжной ніт; 10 -карданный вал з шарнірам; 11 электрамеханічны ўзмацняльнік рулявога кіравання; 12 - электронны блок кіравання электрамеханічным узмацняльнікам; 13 - гайка мацавання рулявой калонкі; 14 - замак запальвання; 15 верхні абліцавальны кажух вала руля; 16 - злучальнік; 17 рычаг рэгулявання рулявой калонкі; 18 гайка мацавання рулявога кола; 19 - падушка бяспекі; 20 - рулявое кола; 21 - укладыш ніжняга кажуха; 22 - ушчыльняльнае кольца; 23 - шруба мацавання; 24 ніжні кажух вала руля; 25 - элемент мацавання маторнага шчыта; 26 - пракладка; 27 - упартая пласціна; 28 - ушчыльняльнік; 29 - спружыннае кольца; 30 - ахоўны чахол; 31 - ушчыльняльнае кольца
Рулявы механізм у зборы з рулявымі цягамі прымацаваны ў маторным адсеку да шчыта перадка кузава на двух кранштэйнах з дапамогай клямараў 2 (мал. 8.1). Механізм замацаваны гайкамі на прыварных нітах праз гумовыя апоры 6.
Мал. 8.2. Рулявы механізм: 1 - пылавік; 2, 20 - балты; 3 - шайба; 4 - сальнік; 5 - вечка картэра; 6, 17 - ушчыльняльныя кольцы; 7 - сепаратар у зборы; 8 прывадная шасцярня з падшыпнікам у зборы; 9 рэйка рулявога механізму; 10 - левы ахоўны каўпачок; 11 - апора цяг; 12 - клямар; 13 - заглушка; 14 - гайка ўпора; 15 - спружына ўпора; 16 - стопорное кольца; 18 - упор рэйкі; 19 - укладыш упора; 21 – стопарная пласціна; 22 - пласціна чахла; 23 - хамут; 24 - ахоўны чахол; 25 - правы ахоўны каўпачок; 26 картэр рулявога механізму
У картэры 26 (мал. 8.2) рулявога механізму на шарыкавым і ролікавым падшыпніках усталявана прывадная шасцярня 8, якая знаходзіцца ў зачапленні з рэйкай 9. Шарыкавы падшыпнік шасцярні і сепаратар 7 падціснутыя вечкам 5 у зборы з сальнікам 4 і зачыненыя пылавіком .
На картэры рулявога механізму і на пылавіку выкананы пазнакі для правільнай зборкі рулявога механізму.
Рэйка 9 падціснутая да зубьев прываднай шасцярні спружынай 15 праз металлокерамический упор 18, ушчыльнены ў картэры гумовым кольцам 17. Спружына падціснутая гайкай 14 са стопорным кольцам 16, якія ствараюць супраціў адварочванню гайкі.
На картэр рулявога механізму з левага боку надзеты ахоўны каўпачок, а з правага боку напрасаваная труба з падоўжнай пазай, на трубу з правага боку таксама надзеты ахоўны каўпачок. Праз пазу трубы і адтуліны ў ахоўным чахле праходзяць распорныя ўтулкі гумаметалічных шарніраў унутраных наканечнікаў рулявых цяг 1 (гл. мал. 8.1). Цягі рулявога прывада прымацаваныя да рэйкі нітамі 20 (гл. мал. 8.2), якія праходзяць праз злучальныя пласціны 22 і распорныя ўтулкі гумаметалічных шарніраў. Фіксуюцца балты стопорной пласцінай 21.
Рулявы прывад складаецца з двух складовых рулявых цяг і паваротных рычагоў тэлескапічных стоек перадпакоя падвескі. Даўжыню кожнай рулявой цягі рэгулююць цягай 5 гл. мал. 8.1, якую ўкручваюць ва ўнутраны 1 і вонкавы 4 наканечнікі.
Інфармацыю аб непаладках у працы электраўзмацняльніка рулявога кіравання яго электронны блок кіравання выдае пры ўключэнні запальвання пасродкам мігцення сігнальнай лямпы ў камбінацыі прыбораў (светлавы код няспраўнасці) (гл "Блок кіравання электрамеханічным узмацняльнікам рулявога кіравання").