Мал. 6.1. Счапленне: 1 – ланцужок наканечніка троса; 2 - рычаг відэльца выключэння счаплення; 3 - кажух счаплення; 4 - ніт мацавання счаплення да махавік; 5 – націскны дыск; 6 - махавік; 7 – кіраваны дыск; 8 першасны вал скрынкі перадач; 9 - пярэдняя крышка картэра счаплення; 10 - картэр счаплення; 11 - націскная спружына; 12 - падшыпнік выключэння счаплення
Счапленне аднадыскавае, сухое, стала замкнёнае, з цэнтральнай націскной спружынай 11 (мал. 6.1, 6.3) і гасільнікам крутильных ваганняў на вядзёнай кружэлцы 7. Кажух 3 счапленні прымацаваны да маховика 6 шасцю болтами 4, а з націскам .
Мал. 6.2. Прывад выключэння счаплення: 1 – ланцужок троса; 2 – відэлец выключэння счаплення; 3 - утулка восі відэльца; 4 - трос; 5 - ушчыльняльнік; 6 – кранштэйны педалі счаплення; 7 - чахол; 8 - стопорная клямар; 9 - клямар; 10 - утулка; 11 - утулка восі педалі счаплення; 12 - вось педалі счаплення; 13 педаль счаплення; 14 - накладка педалі счаплення
Прывад выключэння счаплення тросавы, беззазорны (зазоры ў прывадзе адсутнічаюць). Трос 4 (мал. 6.2) прывада выключэння счаплення забяспечаны механізмам храпового тыпу, прызначаным для кампенсавання даўжыні падчас эксплуатацыі пры зносе накладак вядзёнай кружэлкі (рэгуляванне прывада ў эксплуатацыі не патрабуецца).
Педаль 13 счаплення ўсталяваная ў кранштэйне 6, замацаваным на шчыце перадка, на восі праз дзве пластмасавыя ўтулкі. Верхняя частка педалі злучаная з корпусам механізму кампенсавання зносу накладак вядзёнай кружэлкі счаплення. Верхні наканечнік абалонкі троса замацаваны на кранштэйне педалі счаплення з дапамогай пласціністага ўпора, а ніжні наканечнік троса - у кранштэйне, усталяваным на картэры скрынкі перадач.
Пластмасавы ланцужок 1 (гл. мал. 6.1) ніжняга наканечніка троса злучаны з рычагом 2 відэльца выключэння счаплення. Падшыпнік 12 выключэнні счаплення зачыненага тыпу і падчас эксплуатацый не патрабуе змазкі. Асноўным параметрам, вызначальным працу прывада выключэння счаплення, з'яўляецца ход педалі счаплення да ўпора ў кілімок падлогі кузава. Ход педалі ў эксплуатацыі не рэгулюецца, ён забяспечваецца канструктыўна спраўным механізмам кампенсавання зносу накладак вядзёнай кружэлкі счаплення і правільнай пачатковай усталёўкай троса прывада (гл «Замена троса прывада выключэння счаплення»).
Заўвага. Для таго каб счапленне служыла доўга і безадмоўна, не трымаеце ўвесь час нагу на педалі счаплення. Гэтую шкодную звычку часцяком набываюць падчас навучання ваджэнню ў аўташколах з боязі не паспець выключыць счапленне падчас прыпынку аўтамабіля. Апроч хуткай стомленасці нагі, змешчанай увесь час над педаллю, счапленне апыняецца хоць трохі, але выціснута, і кіраваны дыск пры гэтым прабуксоўвае і зношваецца. Акрамя таго, хоць выціскны падшыпнік і разлічаны на працу ў рэжыме пастаяннага кручэння, пры націснутай нават крыху педалі ён адчувае падвышаную нагрузку і яго рэсурс таксама зніжаецца.
Заўвага. Па тым жа чынніку не рэкамендуемы падоўгу трымаць счапленне ў выключаным стане (напрыклад, у корках). Калі не прыйдзецца адразу чапацца з месца, лепш уключыць нейтральнае становішча каробкі перадач і адпусціць педаль.
Заўвага. Прабуксоўку счаплення лёгка вызначыць з дапамогай тахометра. Калі падчас руху пры рэзкім націску на педаль акселератара абарачэнні рэзка растуць, а потым ледзь падаюць і аўтамабіль пачынае разганяцца, счапленне патрабуе рамонту.