Пярэдні тармазны механізм: 1 - тармазны шланг; 2 - прапампоўваючы штуцэр; 3 - суппорт; 4 - накіроўвалая тармазных калодак; 5 - спружынныя ўпоры тармазных калодак; 6 - ступіца; 7 - тармазная кружэлка; 8 - тармазная калодка; 9 - ахоўны чахол накіроўвалага пальца
Задні тармазны механізм у зборы: 1 - тармазная калодка (пярэдняя); 2 - спружынная клямар мацавання апорнай стойкі; 3 - апорная стойка мацавання тармазной калодкі; 4 - датчык хуткасці кручэння кола; 5 - стяжная спружына (верхняя); 6 - тармазны цыліндр; 7 - рэгулявальны механізм; 8 - тармазная калодка (задняя); 9 - рычаг прывада стаяначнага тормазу; 10 - трос стаяначнага тормазу; 11 - сцяжная спружына (ніжняя)
Аўтамабіль абсталяваны двума тармазнымі сістэмамі - працоўнай і стаяначнай.
Рабочая тармазная сістэма прызначана для зніжэння хуткасці руху аўтамабіля аж да яго поўнага прыпынку і кароткачасовага ўтрымання аўтамабіля ў нерухомым стане.
Стаяначная тармазная сістэма прызначана для прадухілення самаадвольнага руху аўтамабіля падчас стаянкі.
Рабочая тармазная сістэма - двухконтурная з гідраўлічным прывадам, складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру з вакуумным узмацняльнікам, чатырох тармазных механізмаў, тармазных трубаправодаў і шлангаў. Адзін контур уключае ў сябе тармазныя механізмы правага задняга і левага пярэдняга колаў, другі - левага задняга і правага пярэдняга (дыяганальны падзел). Пры выхадзе са строю аднаго з контураў, другі контур, хоць і з меншай эфектыўнасцю, забяспечыць спыненне аўтамабіля.
Аўтамабіль абсталяваны анты-блакавальнай сістэмай тармазоў (ABS), якая прадухіляе блакіроўку колаў пры рэзкім тармажэнні і тармажэнні на слізкім пакрыцці. У сістэме ABS ужываюцца чатыры датчыка хуткасці кручэння колаў.
Датчык хуткасці кручэння пярэдняга кола | 
Датчык хуткасці кручэння задняга кола |
Якія задаюць кольцы датчыкаў хуткасці кручэння перадпакояў колаў выкананы заадно з вонкавымі шарнірамі прывадаў колаў, задніх колаў усталяваныя на тармазных барабанах.
Выканаўчы элемент ABS - гідраблок, які ўсталяваны ў гідрапрывадзе працоўнай тармазной сістэмы паміж галоўным і працоўнымі тармазнымі цыліндрамі.
Гідраблок ABS
Заўвага. Гідраблок - гэта складаны вузел, у які ўбудаваны гідрапомпа з электрапрывадам і электрамагнітныя клапаны. Працай гідраблока кіруе электронны блок кіравання, аб'яднаны з ім у цэласны вузел. Блок кіравання таксама кантралюе спраўнасць усіх элементаў сістэмы ABS. Імпульсныя сігналы здатчыкаў хуткасці кручэння колаў паступаюць у блок кіравання. Пры пачатку блакавання колаў гідраблок, па камандзе блока кіравання, абмяжоўвае ціск у гідрапрывадзе, зніжаючы тармазныя намаганні.
Тармазныя механізмы перадпакояў колаў дыскавыя, механізмы задніх колаў барабанныя.
Для памяншэння высілка, прыкладанага кіроўцам да педалі тормазу, у прывадзе тармазной сістэмы ўсталяваны вакуумны ўзмацняльнік, які працуе за кошт разрэджання, які ўтвараецца ва впускным трубаправодзе працавальнага рухавіка.
Папярэджанне! Не выключайце рухавік да поўнага прыпынку аўтамабіля, бо пры гэтым моцна ўзрасце высілак, якое неабходна прыкласці да педалі тормазу для прыпынку аўтамабіля.
На корпусе галоўнага тармазнога цыліндру ўсталяваны бачок з тармазной вадкасцю. У бачку размешчаны датчык недастатковага ўзроўню тармазной вадкасці. Пры небяспечным падзенні ўзроўня вадкасці ў бачку, датчык падае сігнал на ўключэнне кантрольнай лямпы недастатковага ўзроўня тармазной вадкасці на шчытку прыбораў.
Галоўны тармазны цыліндр: I - галоўны тармазны цыліндр; 2 - бачок; 3 - датчык аварыйнага ўзроўню тармазной вадкасці; 4 - вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
Прывад стаяначнай тармазной сістэмы ажыццяўляецца трасамі на тармазныя механізмы задніх колаў. Пры правільнай эксплуатацыі стаяначная тармазная сістэма не патрабуе абслугоўвання. Аднак часам можа паўстаць неабходнасць рэгулявання прывада (гл «Стаянкавы тормаз рэгуляванне»).
Праверку тэхнічнага стану тармазной сістэмы выконваем у адпаведнасці з рэгламентам тэхнічнага абслугоўвання (гл «План тэхнічнага абслугоўвання»).