Дэталі пярэдняй падвескі: 1 шаравая апора; 2 - рычаг; 3 - паваротны кулак; 4-стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 5 - амартызатарная стойка; бы - спружына; 7 - пярэдні падрамнік; 8 - падоўжная бэлька пярэдняга падрамніка
Пярэдняя падвеска незалежная, з тэлескапічнымі амартызатарнымі стойкамі, папярочнымі рычагамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці тарсіённага тыпу.
Стойка перадпакоя падвескі складаецца з амартызатарнай стойкі, вітай спружыны, верхняга апорнага кубка спружыны і верхняй апоры стойкі. Звонку да корпуса стойкі прывараны кранштэйн мацавання паваротнага кулака.
Спружына стойкі сваім ніжнім вітком абапіраецца на ніжні апорны кубак, а верхнім - на верхні апорны кубак, замацаваную на штоку амартызатарнай стойкі. Таксама на штоку амартызатарнай стойкі ўсталявана верхняя апора і ўпарты падшыпнік. Падшыпнік дазваляе амартызатарнай стойцы разам з спружынай і верхнім апорным кубкам спружыны паварочвацца пры павароце рулявога кола, а гумавая падушка перашкаджае перадачы вібрацый на кузаў аўтамабіля.
Стойкі перадпакоя падвескі мацуюцца да кузава аўтамабіля трыма нітамі. Для абароны штока амартызатара ад бруду і пылі на ім усталяваны ахоўны кажух. Каб абараніць кузаў аўтамабіля ад рэзкіх удараў пры прабоі падвескі на штоку амартызатарнай стойкі ўсталяваны буфер ходу сціску.
Знізу стойка перадпакоя падвескі мацуецца да паваротнага кулака двума нітамі з гайкамі, а паваротны кулак, у сваю чаргу, праз шаравую апору мацуецца да рычага пярэдняй падвескі.
У адтуліну паваротнага кулака запрасаваны двухрадковы шарыкавы падшыпнік. Ва ўнутранае кольца падшыпніка запрасаваная ступіца кола.
Рычаг пярэдняй падвескі мацуецца праз сайлент-блокі да пярэдняга падрамніку.
Шаравая апора складаецца з корпуса. пальца і ўкладышаў. З аднаго канца палец апоры мае сферычную форму, а з другога - конусную з разьбовым хваставік. Конуснай часткай палец мацуецца гайкай да вуху паваротнага кулака.
Сферычным канцом палец усталяваны ва ўкладышах корпуса. Злучэнне абараняе гумовы чахол.
Падчас эксплуатацый шаравая апора выпрабоўвае вялікія нагрузкі, якія зношваюць яе якія труцца паверхні, што прыводзіць да павелічэння зазору паміж корпусам апоры і пальцам. У выніку палец пачынае перамяшчацца ўздоўж сваёй восі, і з'яўляецца стук. Да інтэнсіўнага зносу шаравой апоры прывядзе парыў ахоўнага чахла, у выніку якога бруд і вільгаць, непазбежна патрапяць унутр. Калі не замяніць апору своечасова, яна можа разбурыцца і выклікаць аварыйную сітуацыю.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці перадпакоя падвескі складаецца з сталёвай штангі круглага перасеку і двух стоек. Штанга стабілізатара замацаваная праз гумовыя падушкі на пярэднім падрамніку, канцы штангі пры дапамозе стоек стабілізатара злучаныя з вушамі амартызатарных стоек перадпакоя падвескі аўтамабіля.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці патрэбен для таго, каб паменшыць нахіл кузава аўтамабіля пры мінанні паваротаў гэта паляпшае кіравальнасць і павялічвае сярэднюю хуткасць руху аўтамабіля. Стабілізатар папярочнай устойлівасці гэта ў сутнасці сваёй тарсіён, які злучае элементы падвескі правага і левага кола. У павароце ён скручваюцца, памяншаючы нахіл. Пры гэтым схільнасць да разгойдвання аўтамабіля памяншаецца.
Пры эксплуатацыі аўтамабіля штанга стабілізатара і падушкі яе мацавання зношваюцца павольна і не патрабуюць частай замены. Правядзенне аперацый па зняцці штангі стабілізатара і замене падушак спалучана з шэрагам цяжкасцяў і выконваецца на знятым пярэднім падрамніку, таму пры ўзнікненні няспраўнасці мэтазгодна звярнуцца на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання. Асноўную нагрузку ўспрымаюць шарніры стоек стабілізатара, таму яны значна часцей выходзяць са строю. Калі праверка тэхнічнага стану перадпакоя падвескі выявіла няспраўнасць стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці, іх неабходна замяніць.
Для забеспячэння правільнага качэння колаў аўтамабіля з улікам працы падвескі і рулявога кіравання элементы перадпакоя падвескі павінны быць усталяваныя ў вызначаным становішчы.
Рэкамендацыя. Пасля рамонту любых элементаў падвескі ці прывада рулявога кіравання абавязкова праверце куты ўсталёўкі колаў. Якасна правесці праверку і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў можна толькі ва ўмовах сэрвіснага прадпрыемства, мелага адмысловы стэнд для выканання рэгулявальных прац.
Кут развалу перадпакояў колаў гэта кут нахілу плоскасці кручэння кола адносна вертыкалі. Нераўнамернасць кутоў развалу колаў выклікае звод аўтамабіля ў бок пры прамалінейным руху. Вялікі дадатны развал (калі верхняя частка кола выступае вонкі) прыводзіць да паскоранага зносу вонкавай часткі пратэктара шыны, а вялікі адмоўны развал - да зносу ўнутранай часткі пратэктара (гл «Дыскі, шыны і ступіцах — праверка тэхнічнага стану»). Кут развалу перадпакояў колаў зададзены канструктыўна і не рэгулюецца. Па куце развалу магчымая дыягностыка стану перадпакоя падвескі.
Сыходжанне пярэдніх колаў - гэта кут паміж плоскасцю кручэння кола і падоўжнай плоскасцю сіметрыі аўтамабіля ў становішчы прамалінейнага руху. Парушэнне сыходжання колаў пагаршае кіравальнасць і курсавую ўстойлівасць аўтамабіля, а таксама прыводзіць да інтэнсіўнага зносу шын. Сыходжанне перадпакояў колаў рэгулююць зменай даўжыні рулявых цяг, шляхам укручвання ў наканечнікі або выварочванні з іх.
Дэталі рулявой цягі: 1 - наканечнік рулявой цягі; 2 - лыскі пад ключ; 3 - контргайка; 4 - шасцігранная частка рулявой цягі пад ключ
Падоўжны нахіл восі павароту перадпакояў колаў гэта кут паміж воссю павароту пярэдняга кола і вертыкаллю ў плоскасці, раўналежнай восевай лініі аўтамабіля. Парушэнне правільнага кута нахілу восі павароту перадпакояў колаў выклікае пагаршэнне кіравальнасці аўтамабіля. Пры вялікім куце падоўжнага нахілу павялічваецца супраціў кручэнню рулявога кола, а пры малым куце пагаршаецца стабілізацыя перадпакояў колаў у кірунку руху прама.
Нахіл восі павароту кола зададзены канструктыўна і не рэгулюецца. Калі велічыня кута падоўжнага нахілу восі павароту выходзіць за дапушчальныя межы, то неабходзен рамонт элементаў падвескі.