Сістэма ўпускаючы рухавіка 21129: 1 - впускной модуль; 2 - дросельны вузел; 3 - шланг падводу паветра да дросельнай засланкі; 4 - паветраны фільтр; 5 - рэзанатар (глушыцель стэмы ўпускаючы паветра); 6 - электрамагнітны клапан сістэмы змены даўжыні впускнога трубаправода
Сістэма харчавання складаецца з паліўнага бака, паліўнага модуля, паліўнага фільтра, паліўнай рампы з фарсункамі, паветранага фільтра, паліваправодаў, паветраводаў, дросельнага вузла, впускнога трубаправода, а таксама сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну.
Паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка, чысціцца ад пылу паветраным фільтрам. Паветраны фільтр усталяваны ў маторным адсеку. Які фільтруе элемент фільтра — зменны, выкананы з адмысловай паперы. Каб выключыць падсмоктванне забруджанага паветра ва впускной гасцінец, уверсе элемента маецца ўшчыльняльная акантоўка. Для замены які фільтруе элемента, вечка фільтра выканана здымнай. Вычышчанае паветра па паветраводы праходзіць да дросельнай засланкі.
Дросельная засланка з электрапрывадам рэгулюе колькасць паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка. Засланка круціцца на восі ў корпусе (патрубку). Корпус дросельнай засланкі замацаваны на фланцы рэсівера впускнога трубаправода (падрабязней гл «Сістэма кіравання рухавіком»). На рэсіверы маюцца патрубкі для злучэння з адсорберам і сістэмай вентыляцыі картэра рухавіка.
Корпус з дросельнай засланкай з усталяванымі на яго датчыкам становішча і электрапрывадам засланкі, утвораць дросельны вузел.
Запас паліва захоўваецца ў баку ёмістасцю 55 л. Паліўны бак выкананы са спецыяльнай пластмасы і падвешаны да дна аўтамабіля на двух сталёвых хамутах.
Заліўная гарлавіна паліўнага бака выведзена на правы борт аўтамабіля і зачынена коркам. Паліва з бака падаецца электрычнай паліўнай помпай погружного тыпу.
Помпа ўсталяваны ў паліўны бак. Для доступу да помпы ў дно аўтамабіля пад падушкай задняга сядзення выкананы люк з вечкам.
На ўваходным патрубку паліўнай помпы ўсталяваны сеткаваты фільтр, які затрымоўвае невялікія цвёрдыя часцінкі смецця, якія патрапілі ў паліўны бак разам з бензінам. На помпу падаецца напруга па камандзе ЭБУ пры ўключэнні запальвання. Калі пры гэтым не будзе зроблена спроба запуску рухавіка, то праз 2-3 з ЭБУ выключыць паліўную помпу.
Паліўная помпа аб'яднаны з датчыкам паказальніка ўзроўня паліва і рэгулятарам ціску паліва ў адзіны вузел — паліўны модуль (часта званы — электрабензапомпа).
Паліўная помпа: 1 - выступ для мацавання сеткаватага фільтра; 2 - топливозаборный патрубак для падлучэння сеткаватага фільтра; 3 - корпус; 4 - калодка электрычнага раздыма; 5 - выходны (нагнятальны) патрубак для злучэння з вечкам паліўнага модуля гафрыраванай трубкай
Паліва з помпы (праз выходны патрубак паліўнага модуля) паступае ў паліўны фільтр. Вычышчаны бензін ізноў па топливопроводу і праз трайнік падводзіцца да ўваходнага патрубка паліўнага модуля і далей падаецца ў паліўную рампу. Залішняя колькасць паліва нацкоўваецца праз рэгулятар ціску ў бак. Рэгулятар ціску паліва ўсталяваны ў вечку паліўнага модуля.
Паліўны модуль рухавіка: 1 - выходны (нагнятальны) патрубак; 2 - вечка модуля; 3 - датчык паказальніка ўзроўня паліва; 4 - заборная камера; 5 - накіроўвалая крышкі модуля
Рэгулятар ціску паліва - перепускной клапан, які падтрымлівае ў сістэме (паліваправод) працоўны ціск 364-400 кпа, неабходнае для правільнай працы сістэмы ўпырску.
Рэгулятар ціску паліва рухавіка: 1 - адтуліна для скіду залішняга паліва; 2, 4 - ушчыльняльныя кольцы; 3 - адтуліны для падводу паліва ў рэгулятар; 5 - корпус; 6 - выснова для злучэння рэгулятара з масай
Паліўны фільтр - папяровы, усталяваны ў паліўны модуль.
Вычышчанае паліва паступае па топливопроводу ў паліўную рампу.
Паліўная рампа ўтрымлівае чатыры фарсункі і падводзіць да іх паліва. Злучэнне рампы з фарсункамі ўшчыльнена гумовымі кольцамі. Рампа замацавана на впускным трубаправодзе нітамі.
Паліўная рампа ў зборы з фарсункамі: 1 - дыягнастычны штуцэр; 2 - паліўная рампа; 3 - штуцэр для злучэння з топливопроводом; 4, 5, 6 і 7 - фарсункі
У адпаведнасці з дзеючымі экалагічнымі патрабаваннямі, аўтамабіль абсталяваны сістэмай улоўлівання пароў паліва, над паліўнай прасторай бака звязана з атмасферай не напрамую, а праз элементы гэтай сістэмы. Сістэма складаецца з адсорбера, клапана прадзьмуху адсорбера, злучальных трубак і шлангаў.
Пары бензіну па трубках і злучальным шлангам паступаюць у адсорбер, які не дае парам патрапіць у атмасферу. Адсорбер - гэта ёмістасць, дзе пары бензіну паглынаюцца актываваным вуглём. Пры працы рухавіка з высокай частатой кручэння каленчатага вала ЭБУ падае сігнал на адкрыццё клапана прадзьмуху адсорбера, і пары бензіну ўсмоктваюцца ў рэсівер впускнога трубаправода.
Адсорбер замацаваны пад пярэднім правым крftм аўтамабіля.
Впускной трубаправод і рэсівер аб'яднаны ў адзіны неразборны вузел - впускной модуль.
Упускны модуль абсталяваны сістэмай змены даўжыні ўпускнога гасцінца.
У залежнасці ад рэжыму працы рухавіка ЭБУ адкрывае электрамагнітны клапан, а пнеўмапрывад 1 паварочвае вось з засланкамі 2, перамыкаючы каналы руху паступаючага паветра. У выніку ЭБУ змяняе даўжыню шляху паветра, наладжваючы яе аптымальнай выявай у залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала.
Корак заліўной гарлавіны мае два клапана: адзін для аварыйнага скіду ціску пар паліва з бака (што магчыма пры павышэнні тэмпературы навакольнага паветра), а іншы - для паступлення паветра з атмасферы пры расходаванні паліва з бака (гэта выключае ўзнікненне моцнага разрэджання ў баку).