Prednji ovjes: 1 - poluga stabilizatora; 2 - nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora; 3 - nosač poprečne ruke; 4 - poprečna poluga; 5 - šipka stabilizatora; 6 - teleskopski stalak; 7 - kuglični ležaj; 8 - rotacijska šaka; 9 - uzdužno istezanje; 10 - produžni nosač.
Spoj prednjeg podupirača sa sponom: 1 - kraj spone; 2 - umetak s navojem; 3 - šipka upravljača.
Montaža volanskog zgloba na letvu: 1 - nosač za montažu volanskog zgloba; 2 - tijelo stalka; 3 - vijak (ekscentričan) gornja montaža zgloba upravljača; 4 - vijak donjeg pričvršćivanja rotacijske šake; 5 - zglob upravljača.
Pričvršćivanje uzdužne spone na poprečni krak: 1 - stražnji kraj uzdužne spone; 2 - podloške za podešavanje; 3 - potisna podloška; 4 - gumeno-metalni zglob; 5 - poprečni krak ovjesa.
Prednji ovjes je neovisan, s teleskopskim zakretnim podupiračima, poprečnim ramenima, produžecima stražnjih krakova i torzijskim stabilizatorom.
Ovjes se sastoji od kućišta u kojem je ugrađen hidraulički teleskopski amortizer spiralne opruge i gornjeg nosača. Izvana, nosač za pričvršćivanje zgloba upravljača, zakretne ruke i donje potporne čašice opruge zavareni su na tijelo opruge.
Opruga svojim donjim svitkom naliježe na donju potpornu čašicu, a gornjim na gornji oslonac učvršćen na šipku amortizera. Na šipku amortizera također su ugrađeni: odbojnik takta kompresije sa zaštitnim poklopcem, gumena brtva sa čašicom i gornji potporni ležaj. Potporno tijelo je pričvršćeno na karoseriju automobila s tri vijka i matice. Ležaj omogućuje okretanje šipke amortizera u nosaču kada se podupirač okrene, a gumena brtva sprječava prijenos vibracija na karoseriju automobila.
Šipka amortizera zaštićena je od prljavštine i prašine plastičnim kućištem. U slučaju kvara ovjesa, hod šipke ograničen je odbojnikom takta kompresije.
Okretna ruka amortizera spojena je na sponu preko kugličnog klina. Promjena duljine šipke pomoću umetka s navojem omogućuje podešavanje vrha prednjih kotača.
Zglob upravljača pričvršćen je na nosač amortizera pomoću dva vijka i matica. Gornja rupa nosača je ovalna, a vijak ugrađen u njega ima ekscentrični pojas i ekscentričnu podlošku. Kada se ovaj vijak okrene, zglob upravljača će se miješati u odnosu na letvu, okrećući donji pričvrsni vijak, kao na osovini. Time se mijenja kut između opruge i zgloba, što zauzvrat omogućuje podešavanje nagiba prednjeg kotača.
Dvoredni kuglični ležaj utisnut je u rupu zgloba upravljača i fiksiran s dva osigurača. Glavčina kotača je utisnuta u unutarnji prsten ležaja.
S donje strane, zglob upravljača je kuglastim zglobom povezan s poprečnom polugom ovjesa. Poprečnu polugu zadržava od pomicanja produžetak koji je stražnjim krajem preko gumeno-metalnog zgloba pričvršćen za polugu, a prednjim krajem kroz jastuk za nosač montiran na karoseriji automobila. Promjenom broja podložaka u prednjem i stražnjem nosaču nosača, možete promijeniti položaj poluge, čime se podešava kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača.
Krajevi stabilizatora spojeni su podupiračima s poprečnim ramenima prednjeg ovjesa automobila. Središnji dio stabilizatora fiksiran je kroz gumene jastuke na tijelu pomoću nosača. Kretanje jedne od poluga kroz stabilizator prenosi se na drugu. To vam omogućuje da djelomično sinkronizirate rad obje strane ovjesa i time smanjite ljuljanje automobila na neravnim cestama i kotrljanjima u zavojima.
Nakon popravka bilo koje komponente ovjesa ili upravljača, svakako provjerite poravnanje prednjih kotača. Moguće je kvalitativno provjeriti i podesiti kutove prednjih kotača samo u uvjetima servisne tvrtke koja ima poseban stalak za izvođenje radova podešavanja.