Dijelovi opruge i stražnjeg amortizera: 1 - opruga; 2 - gumena brtva; 3 - poklopac kućišta; 4, 10 - jastuk šipke amortizera; 5 - odstojna čahura; 6 - kućište amortizera; 7 - matica šipke; 8 - opružna podloška; 9 - potporna podloška; 11 - šipka amortizera; 12 - tijelo amortizera; 13 - donja potporna čašica opruge; 14 matica vijka donjeg nosača amortizera; 15 - oko; 16 - donji pričvrsni vijak amortizera; 17 - odbojnik takta kompresije.
Stražnji ovjes automobila je poluneovisan, izrađen na «elastičan» greda s potpornim krakovima, zavojnim oprugama i dvostrukim teleskopskim amortizerima.
Greda stražnjeg ovjesa sastoji se od dva stražnja kraka povezana poprečnim nosačem u obliku slova U. Ovaj odjeljak pruža konektor (poprečni nosač) veća krutost na savijanje i manja krutost na uvijanje. Konektor omogućuje polugama da se međusobno pomiču unutar malog raspona. Poluge su izrađene od cijevi promjenjivog presjeka, što im daje potrebnu krutost. Nosači su zavareni na stražnji kraj svake poluge za pričvršćivanje amortizera, štitnika stražnje kočnice i osovine glavčine kotača. S prednje strane, režeće grede pričvršćene su za uklonjive nosače bočnih dijelova karoserije. Pokretljivost poluga osigurana je gumeno-metalnim šarkama (tihi blokovi), utisnut u prednje krajeve poluga.
Donja ušica amortizera pričvršćena je na nosač poluge grede. Amortizer je pričvršćen na tijelo šipkom s maticom. Elastičnost gornjeg i donjeg spoja amortizera osiguravaju jastuci šipke i gumena čahura, utisnuta u ušicu. Šipka amortizera prekrivena je valovitim kućištem koje ga štiti od prljavštine i vlage. Na «kvarovi» ovjesa, hod amortizera ograničen je odbojnikom od elastične plastike.
Opruga ovjesa svojim donjim svitkom naliježe na potpornu čašicu (žigosana čelična ploča zavarena na tijelo amortizera), a gornji se oslanja na tijelo kroz gumenu brtvu.
Osovina glavčine stražnjeg kotača ugrađena je na prirubnicu poluge grede (pričvršćen je s četiri vijka). Glavčina s dvorednim valjkastim ležajem utisnutim u nosač drži se na osovini pomoću posebne matice. Matica ima prstenasti prsten, koji sigurno zaključava maticu zaglavljivanjem u utor osi. Ležaj glavčine je zatvorenog tipa i ne zahtijeva podešavanje i podmazivanje tijekom rada vozila.