Redoslijed izvršenja
1. Prije svakog putovanja pažljivo pregledavamo kotače automobila i elemente za njihovo pričvršćivanje. Svaki je kotač pričvršćen za glavčinu s četiri vijka. Nogom snažno pritisnemo bočnu stijenku kotača zamahujući u poprečnom smjeru. Ako vijci kotača nisu zategnuti, počet će se klatiti na glavčini. Pri najmanjoj sumnji na labavljenje pričvršćivanja kotača, provjeravamo zategnutost vijaka (moment zatezanja naveden je u odjeljku «Referentni podaci»). Naplatci kotača moraju biti bez pukotina i znakova deformacije. Gume ne smiju biti rezane, okrhnute ili poderane. oteklina («kila»), izbočine užeta.
2. U nedostatku mehaničkih oštećenja gume, njegova prikladnost za rad određena je visinom uzorka gaznoga sloja.
Vizualno odredite visinu gaznoga sloja pomoću indikatorskih izbočina u utorima uzorka.
Izbočine su visine 1,6 mm. Čim visina gaznoga sloja bude jednaka visini ruba, guma se mora zamijeniti.
Indikatori se nalaze oko cijelog opsega gume na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Nalazimo ih po simbolima u obliku slova «TWI» ili strijelci «i» na bočnoj strani gume.
3. Dubinomjerom utvrđujemo točnu visinu gaznog sloja i uspoređujemo stupanj istrošenosti gume na rubovima i u sredini. Ubrzano trošenje srednjeg dijela gaznog sloja ukazuje na rad gume s povišenim tlakom, uz rubove gume - sa smanjenim tlakom, a brzo trošenje unutarnjeg ili vanjskog dijela gaznog sloja ukazuje na potrebu prilagodbe položaja kotača.. Intenzivno trošenje jednog od kotača može biti uzrokovano deformacijom elemenata ovjesa ili pogonskih elemenata karoserije automobila.
Upozorenje! Prema «Dodatak Osnovnim odredbama o puštanju vozila u rad i dužnostima službenih osoba za osiguranje sigurnosti na cestama», zabranjen je promet osobnim automobilom:
- ako je visina gaznog sloja gume manja od 1,6 mm;
- s gumama koje imaju vanjska oštećenja (lomi, reže, lomi), izlaganje užeta, kao i raslojavanje karkase, raslojavanje gaznoga sloja i bočne stijenke;
- ako nema pričvrsnog vijka ili postoje pukotine na disku i naplatcima kotača, vidljiva su oštećenja oblika i veličine rupa za pričvršćivanje;
- ako gume dimenzijama ili dopuštenim opterećenjem ne odgovaraju modelu vozila;
- ako su gume različitih veličina, dizajna ugrađene na jednu osovinu automobila (radijalno, dijagonalno, komorno, bez cijevi), modeli, s različitim dezenima gaznoga sloja, s klinovima i bez klinova, otporni na mraz i otporni na mraz, novi i obnovljeni, novi i s dubokim dezenom gaznog sloja.
4. Pojava vibracija koje se osjećaju na karoseriji ili upravljaču kada se vozilo kreće konstantnom brzinom većom od 80 km/h može biti posljedica neuravnoteženosti jednog od kotača. Kako bismo utvrdili uzrok, provjeravamo balans kotača u vulkanizerskoj radnji. Ako je vibracija uzrokovana deformacijom diska, oštećenjem gume ili neravnomjernim trošenjem, zamijenite gumu ili disk.
5. Naizmjence objesite svaki kotač automobila («Priprema automobila za održavanje i popravak») i zanjihajte ga u okomitoj ravnini.
U glavčinama s istrošenim ležajevima osjetit će se zračnost. Kako biste bili sigurni da zračnost nije uzrokovana neispravnim dijelovima ovjesa, ponovite test s pritisnutom papučicom kočnice. Ako kucanje nestane, onda je ležaj glavčine neispravan.
Zamijenite neispravne ležajeve («Ležaj prednjeg kotača - zamjena» i «Ležaj stražnjeg kotača - zamjena»). Ako se čuje kucanje, provjerite stanje ovjesa («Provjera tehničkog stanja prednjeg ovjesa» i «Provjera tehničkog stanja stražnjeg ovjesa»).