Poprečni presjek motora: 1 - odvodni čep korita ulja; 2 - karter motora 3 - koljenasto vratilo: 4 - filter ulja: 5 - katalitički razvodnik; 6 - pumpa rashladne tekućine: 7 - klip; 8 - senzor koncentracije kisika: 9 - brtva ulaznog cjevovoda i ispušnog razvodnika; 10 - ulazni cjevovod; 11 - mlaznica; 12 - dijagnostički priključak razvodnika goriva; 13 - prijemnik; 14 - nosač za pričvršćivanje vrha plašta kabela; 15 - poklopac glave cilindra; 16 - kućište ležaja bregastog vratila; 17 - bregasto vratilo; 18 - crijevo ventilacijskog sustava kartera; 19 - potiskivač ventila; 20 - glava cilindra; 21 - vijak za pričvršćivanje glave na blok cilindara; 22 - ventil; 23 - svijeća; 24 - brtva glave cilindra; 25 - gornji kompresijski prsten; 26 - donji kompresijski prsten; 27 - prsten za struganje ulja; 28 - osovinica klipa; 29 - priključak za ugradnju pokazivača razine ulja; 30 - klipnjača; 31 - zamašnjak; 32 - blok cilindra; 33 - brtva posude za ulje; 34 - indikator razine ulja; 35 - dovod ulja.
Motori - benzinski, četverotaktni, četverocilindrični redni s bregastom osovinom u glavi i tekućinskim hlađenjem.
Motori s osam ventila s radnim volumenom od 1,6 litara temelje se na motoru VAZ-2111. Imaju blok cilindra povećan u visinu za 2,3 mm i originalnu radilicu. Promjer cilindra ostaje isti - 82 mm, hod klipa je povećan na 75,6 mm, za razliku od 71 mm kod osnovnog motora. Mlaznice za ulje ugrađene su u glavne ležajeve.
Glava cilindra ima jednu bregastu osovinu, osam ventila i osam podizača ventila s podložnim pločama. Ležajevi bregastog vratila gotovi! u glavi. Dva kućišta ležaja bregastog vratila pričvršćena su vijcima na gornju ravninu glave. Odozgo je mehanizam za distribuciju plina zatvoren poklopcem s grlom za punjenje ulja.
Bregastu osovinu i pumpu rashladne tekućine pokreće nazubljeni remen s nazubljene remenice postavljene na radilicu motora. Napetost remena i smjer njegovog kretanja duž remenica vrši se zateznim valjkom.
Blok cilindra je od lijevanog željeza, s cilindrima izrađenim u njemu. Unutarnje šupljine bloka za rashladnu tekućinu formiraju se tijekom njegovog lijevanja, a kanali za dovod ulja izrađuju se bušenjem. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih ležajeva radilice. Glavne kapice ležaja nisu međusobno zamjenjive i označene su serijskim brojem ležaja počevši od remenice radilice. U poklopcu drugog glavnog ležaja napravljene su dvije rupe s navojem za pričvrsne vijke za dovod ulja. Čelično-aluminijske košuljice glavnih ležajeva ugrađene su u nosače i poklopce. S obje strane trećeg nosača glavnog ležaja napravljeni su utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Prednji poluprsten je čelik-aluminij, stražnji je keramičko-metalni, žut s obje strane.
Klipovi su lijevani od aluminijske legure. Svaki klip ima dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Donji kompresijski prsten tipa strugača s utorom i oštrim rubom na donjoj ravnini. Ekspander opruge ugrađen je unutar prstena za struganje ulja.
Prsti - plutajući tip (fiksiran u klipovima s dva opružna prstena) ili učvršćene u gornjoj glavi klipnjače metodom «vruće pristajanje».
U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Kapice klipnjače nisu međusobno zamjenjive i pristaju samo na jednom mjestu na klipnjači.
Odozdo je kućište radilice pričvršćeno na blok cilindra.
Kombinirani sustav podmazivanja motora - pod pritiskom sa raspršivanjem. Pumpa za ulje je interni tip zupčanika kojeg pokreće prednji dio koljenastog vratila. Kroz usisnik ulja pumpa uzima ulje iz korita i pumpa ga pod pritiskom u kanale sustava za podmazivanje motora. Za kontrolu količine ulja u koritu ugrađena je mjerna sonda - pokazivač razine. Filter ulja - punoprotočni, s papirnatim filtarskim elementom i nepovratnim ventilom koji sprječava istjecanje ulja iz kanala sustava za podmazivanje u karter nakon gašenja motora.
Mlaznice za ulje ugrađene su u glavne ležajeve. Ulje iz mlaznica dovodi se do unutarnjih površina klipova radi njihovog hlađenja. Dio ulja ulazi u gornje glave klipnjača i teče kroz konusne rupe napravljene u njima na osovinice klipa, podmazujući ih.
U tijelu koljenastog vratila izbušeni su kanali. Ulje teče kroz njih do rukavaca klipnjače, podmazujući ih. Ulje ulazi u kanale radilice iz bloka cilindra kroz rupe u školjkama glavnih ležajeva iz glavnih rukavaca. Tehnološki otvori kanala zatvaraju se utisnutim čeličnim čepovima.
Na lijevoj strani bloka nalazi se šupljina za ugradnju pumpe rashladne tekućine s izbočinom za ugradnju filtra za ulje.
Generator se pokreće klinastim rebrastim remenom s remenice radilice motora.
Prijemnik usisne cijevi izrađen je od plastike. Ispušna grana je čelična, u kombinaciji s katalizatorom. Njegov spoj s glavom zabrtvljen je dvoslojnom metalnom brtvom.
Motori 11186 i 21116 razlikuju se od modela 11183 u laganoj grupi klipnjače i klipa.
Klipići s kratkom suknjom.
Svi klipni prstenovi su tanji od prethodnih motora kako bi se smanjili gubici unutarnjeg trenja motora.
Klipnjače - «ubosti» *.
* Klipnjača i njezin poklopac najprije se izrađuju kao jedna (jedan komad) detalj. Nakon izrade rupa u gornjoj i donjoj glavi klipnjače, posebnom metodom «podjela» donja glava. Ova tehnologija omogućuje savršenu vezu između poklopca i klipnjače.