Preporuka. Tijekom rada vozila treba redovito kontrolirati stanje motora. Znakovi kvarova mogu biti: prisutnost kapljica ulja na parkiralištu automobila; paljenje lampice upozorenja na neispravnost motora ili lampice upozorenja na tlak ulja u nuždi, pojava stranog zvuka (buka, kucanje) tijekom rada motora; dimni ispuh; pomicanje strelice indikatora temperature u crvenu zonu; povećana potrošnja ulja, primjetan gubitak snage. Uoči li se barem jedan od navedenih znakova, potrebna je detaljnija provjera. Provjere tehničkog stanja sustava motora prikazane su u odgovarajućim odjeljcima poglavlja «Motor i njegovi sustavi» («Provjera tehničkog stanja rashladnog sustava»; «Provjera tehničkog stanja elektroenergetskog sustava»; «Provjera tehničkog stanja sustava upravljanja motorom»; «Provjera tehničkog stanja sustava za ispuštanje ispušnih plinova»).
Moguće je procijeniti tehničko stanje motora s dovoljnom točnošću vanjskim znakovima i uz pomoć raspoložive opreme (mjerač kompresije, manometar, tehnički stetoskop).
Redoslijed izvršenja
1. Pripremamo automobil za rad i postavljamo ga na vidikovac ili nadvožnjak («Priprema automobila za održavanje i popravak»).
2. Pomoću nasadnog ključa od 10 mm odvrnite dva vijka 1 stražnjeg nosača blatobrana. Nasadnim ključem od 8 mm odvrnite pet vijaka 2 prednjeg nosača blatobrana. Istim ključem odvrnemo dva vijka 3 koji pričvršćuju središnji dio blatobrana na bočne dijelove.
3. Uklonite središnji dio blatobrana motora.
4. Ispitujemo motor. Curenje ulja može ukazivati na istrošene uljne brtve ili brtve.
5. Pokrećemo motor, dok bi se žaruljica upozorenja tlaka ulja u nuždi trebala ugasiti. Ako kontrolna lampica svijetli u praznom hodu nakon što se motor zagrije i ugasi se nakon povećanja broja okretaja radilice, tada bi moglo biti istrošeno sljedeće: zupčanici pumpe za ulje, rukavci radilice, školjke ležaja glavne i klipnjače. Ako lampica stalno svijetli, tada je sustav za podmazivanje ili senzor tlaka ulja u nuždi možda neispravan. Provjeravamo tlak ulja u sustavu za podmazivanje motora pomoću manometra («Pritisak ulja - provjeriti»).
Upozorenje! Vožnja vozilom s nedovoljnim tlakom ulja u sustavu za podmazivanje rezultirat će teškim oštećenjem motora.
6. Nakon zagrijavanja motora osluškujemo njegov rad.
Preporuka. Prikladno je dijagnosticirati kvarove motora na uho uz pomoć tehničkog stetoskopa. Pomoću njega možete vrlo točno odrediti izvor vanjske buke.
Pažnja! Kako biste izbjegli tjelesne ozljede, ne dirajte pokretne dijelove motora dok izvodite sljedeće radnje (remenice, remen) i ne dodirujte vruće dijelove motora.
7. Kada se stetoskopom pojavi neki strani zvuk, određujemo područje gdje se taj zvuk najviše čuje. Na temelju prirode zvuka i mjesta emitiranja zvuka utvrđujemo mogući izvor zvuka i mogući kvar.
Komentar. Zveket zvona ispod poklopca glave cilindra, u pravilu, ukazuje na kršenje razmaka u pogonu ventila («Zazori u pogonu razvodnog ventila - podešavanje»), nejednaka buka u području razvodnog remena može ukazivati na istrošenost ležaja pomoćne remenice ili ležaja pumpe rashladnog sredstva. Udarci na dnu bloka cilindra i sa strane korita, koji se povećavaju s povećanjem broja okretaja motora, uzrokovani su kvarom glavnih ležajeva. U ovom slučaju, u pravilu, tlak ulja u sustavu podmazivanja je nizak. U praznom hodu, ovaj zvuk je tih, a kako se brzina povećava, njegov ton raste. Kada naglo pritisnete papučicu gasa, motor ispusti nešto slično režanju - kao npr «gyr-r-r». Zvonjenje u sredini bloka cilindra uzrokovano je kvarom ležajeva klipnjače. Ritmično metalno kucanje u gornjem dijelu bloka cilindra, čujno u svim režimima rada motora i pojačano pod opterećenjem, uzrokovano je neispravnošću osovinica klipa. Prigušeno kucanje u gornjem dijelu bloka cilindra na hladnom motoru, koje jenjava i nestaje kada se zagrije, može biti uzrokovano istrošenim klipovima i cilindrima. Upravljanje vozilom s neispravnim ležajevima i klinovima rezultirat će kvarom motora.
8. Ako se potrošnja ulja povećala, ali nema znakova curenja:
- A) Zagrijte motor na radnu temperaturu.
- b) Odspojite ventilacijsko crijevo kućišta radilice od prijemne cijevi.
- V) prinesite list papira crijevu. Ako se na papiru pojave mrlje od ulja, grupa cilindar-klip je istrošena. Stupanj istrošenosti određuje se kompresijom u cilindrima («Kompresija u cilindrima motora - provjeriti»).
- G) ako uljna magla ne dolazi iz ventilacijskog sustava, uzrok povećane potrošnje ulja može biti istrošenost brtvi ventila («Semeringi - zamjena»). U tom će slučaju automobil imati dimni ispuh.
Upozorenje! Rad motora s istrošenom skupinom cilindra i klipa, neispravnim brtvama ventila ili gorivom niske kvalitete dovodi do kvara katalizatora i senzora koncentracije kisika.
9. Na kraju testa, postavite blatobran motora.