Pažnja! Redovito provjeravajte razinu kočione tekućine u spremniku glavnog cilindra. Kada je čep postavljen, razina bi trebala biti na donjem rubu grla spremnika kočnice, a kada je čep uklonjen, trebao bi biti blizu oznake «MAKS» na kućištu kočnice.
Proizvođači automobila preporučuju promjenu cijele kočione tekućine u kočionom sustavu nakon 3 godine ili 45.000 km (ovisno o tome što se prije dogodi).
Neki vozači zanemaruju ovaj savjet jer im se kočiona tekućina u kočionom spremniku čini dovoljno čistom, a potpuno uzalud. Činjenica je da je kočna tekućina vrlo higroskopna: apsorbira vlagu iz zraka, a ta vlaga tijekom vremena ne samo da uništava površine kočionih cilindara, cjevovoda i, kao rezultat toga, dovodi do preranog kvara komponenti kočionog sustava, već i značajno smanjuje vrelište kočione tekućine. Normalno vrelište kočione tekućine «Neva» - 190°S, «Tom» - 210°S, «Rosa» - 260°S. Disk kočnice prednjih kotača postaju jako vruće tijekom učestalog snažnog kočenja, a ako je sadržaj vode visok, kočiona tekućina može prokuhati, što obično dovodi do kvara kočnica. Ako imate problema s kočnicama, odzračite kočioni sustav na autu (cm. «Odzračivanje kočionog sustava»). Ako odzračivanje kočnica na automobilu ne da željeni rezultat, potrebno je pažljivo provjeriti cijeli kočioni sustav, kao što je opisano u nastavku (cm. «Provjera kočionog sustava»).
Odzračivanje kočionog sustava
Ako je papučica kočnice postala «mekan», a s nekoliko uzastopnih klikova postaje «teže», što znači da je zrak ušao u aktuator hidraulične kočnice.
Za uklanjanje zraka iz kočionog sustava potrebno je odzračiti kočnice. Postupak odzračivanja kočnica na automobilu prilično je jednostavan, ali prikladnije ga je izvesti s pomoćnikom.
Detaljan opis odzračivanja kočionog sustava nalazi se u odjeljku. «Kočioni sustav» (cm. «Odzračivanje kočionog sustava»).
Provjera kočionog sustava
1. Razlog gubitka učinkovitosti kočenja može biti nezadovoljavajući rad vakuumskog pojačivača. Za ekspresnu provjeru pojačivača podtlaka, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice dok je motor ugašen kako biste uklonili podtlak u pojačivaču podtlaka, a zatim, držeći papučicu kočnice, pokrenite motor. Ako papučica kočnice lagano padne nakon pokretanja motora, vakuumski pojačivač kočnice je u redu.
2. Ako papučica kočnice ostane nepomična, provjerite cjelovitost i pouzdanost spoja crijeva vakuumskog pojačivača s priključkom na usisnoj cijevi motora...
3....i s nepovratnim ventilom. Zamijenite ili popravite neispravno crijevo. Ako je crijevo dobro, potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač (cm. «Demontaža i ugradnja vakuumskog pojačala kočnica»).
Ako je kočenje popraćeno lupanjem i pulsiranjem papučice kočnice, prvo provjerite stanje prednjih kočionih diskova.
4. Nakon što postavite automobil na dizalicu, uklonite prednji kotač i pregledajte kočni disk. Debljina diska kočnice mora biti najmanje 17,8 mm, površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane. Ako je površina diska mjestimično prekrivena hrđom, što se obično događa nakon dužeg parkiranja automobila s neosušenim kočnicama, pokušajte očistiti radnu površinu finom brusnom krpom. Ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete kočione diskove dati na brušenje ili ih zamijeniti novima.
5. Provjerite pokretljivost klipa kočionog mehanizma. Da biste to učinili, pomoću dva odvijača pokušajte pomaknuti čeljust kočnice s njenog mjesta. Ako se čeljust kočnice ne može pomaknuti, tada je klip u kočionom cilindru zaglavljen.