Značajke dizajna motora

Na automobilima je instaliran mod motora. 21114 (riža. 4.1, 4.2), stvoren na temelju motora VAZ 2111. Povećanje radnog volumena motora mod. 21114 do 1,6 litara u usporedbi s motorom mod. 2111 postiže se povećanjem hoda klipa s istim promjerom cilindra.

Blok cilindra motora izliven je od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće, što strukturi motora daje krutost i snagu.

Kanali rashladne tekućine koji tvore rashladni plašt izvedeni su duž cijele visine bloka, što poboljšava hlađenje klipova i smanjuje deformaciju bloka od neravnomjernog pregrijavanja. Rashladni plašt je otvoren na vrhu prema glavi bloka motora. U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice, čiji su poklopci pričvršćeni vijcima. Nosači su opremljeni čelično-aluminijskim oblogama tankih stijenki koje djeluju kao ležajevi radilice. U srednjem nosaču nalaze se utori u koje su umetnuti potisni poluprstenovi koji drže radilicu od aksijalnih pokreta.

U usporedbi s blokom motora mod. 2111 blok cilindra mod. 21114 je 2,3 mm viši, visina od osi glavnih ležajnih ležajeva do gornje ravnine bloka je 197,1 mm.

Radilica lijevana je od posebnog nodularnog lijeva. Glavni i klipnjačni rukavci koljenastog vratila su brušeni. Za podmazivanje ležajeva klipnjače, u koljenastom vratilu su izbušeni uljni kanali, zatvoreni čepovima. Kako bi se smanjile vibracije, osam protuutega nalazi se na radilici. Radijus koljenastog vratila motora mod. 21114 je 2,3 mm veći od motora mod. 2111, zbog toga se hod klipa povećao sa 71 na 75,6 mm. Za razlikovanje osovina na jednoj od protuutega koljenastog vratila motora mod. 21114 lijevane oznake «1118».


Na prednjem kraju koljenastog vratila ugrađeni su uljna pumpa, remenica pogonskog remena bregastog vratila i pogonska remenica alternatora s ugrađenim prigušivačem vibracija. Na stražnjem kraju koljenastog vratila nalazi se zamašnjak od lijevanog željeza. Na zamašnjak je utisnut čelični nazubljeni rub.

Klipnjače su kovani čelik s poklopcima na donjim glavama. U donju glavu klipnjače ugrađene su košuljice tankih stijenki, au gornju glavu utisnuta je čelično-brončana čahura.

Klipovi su od legure lijevanog aluminija. Na svakom od njih postavljena su tri prstena: dva gornja kompresijska prstena i donji strugač ulja. Na dnu klipova nalazi se udubljenje za komoru za izgaranje i dva udubljenja za ventile.

Karter ulja čelik, kovan, pričvršćen za dno bloka cilindra.

Glava cilindra, montirana na vrhu bloka cilindra, izrađena je od legure lijevanog aluminija. U donjem dijelu glave cilindra izliveni su kanali kroz koje cirkulira tekućina koja hladi komore za izgaranje. Na vrhu glave cilindra ugrađena je bregasta osovina. Bregasto vratilo se okreće u ležajevima napravljenim u gornjem dijelu glave bloka, te u dva ležajna kućišta pričvršćena maticama na svornjake uvrnute u glavu cilindra.

Komora za izgaranje u glavi bloka motora mod. 21114 je postao veći u usporedbi s motorom mod. 2111: duljina mu je povećana sa 79 na 81 mm, a širina s 48 na 50 mm. Za razlikovanje glava bloka pored otvora s navojem za svjećicu 1. cilindra glave motora mod. 21114 postoji plima s brojem «1118».

Bregasta osovina na vozilu je od lijevanog željeza. Kako bi se smanjilo trošenje, radne površine ekscentra i površina ispod brtvene kutije su toplinski obrađene - bijeljene.


Zbog činjenice da je na motoru mod. 21114 koristi se fazno ubrizgavanje goriva, senzor faze ugrađen je u sustav upravljanja motorom. Kako bi se osigurao njegov rad, zatik za označavanje je utisnut u osovinu stražnjeg bregastog vratila.

Kriljci bregastog vratila pokreću ventile kroz podizače. U gornjem dijelu potiskivača ugrađene su čelične podloške čijim odabirom se reguliraju zazori u pogonu ventila.

Motor ima dva ventila po cilindru: jedan usisni ventil i jedan ispušni ventil.

Vodilice i sjedišta ventila utisnuti su u glavu bloka. Čahure za vođenje također su opremljene prstenovima za pričvršćivanje kako ne bi ispale. Na čahurama vodilice ugrađeni su čepovi za struganje ulja koji smanjuju ulazak ulja u cilindre.

Svaki ventil ima dvije opruge. Bregasto vratilo pokreće gumeni zupčasti remen s koljenastog vratila. Remenice bregaste osovine motora mod. 21114 i 2111 se razlikuju: oznaka za podešavanje vremena ventila na remenici motora mod. 2111 nalazi se u sredini šupljine između zuba, a motor mod. 21114 pomaknut je za 2°.

Sustav podmazivanja motora na automobilu je kombiniran: sprej i pritisak. Pod pritiskom se podmazuju glavni ležajevi i ležajevi klipnjača te ležajevi bregastog vratila. Sustav za podmazivanje motora sastoji se od korita ulja, pumpe za ulje zupčanika s prijemnikom ulja, filtra za ulje s punim protokom, senzora tlaka ulja i uljnih kanala.

Sustav hlađenja motora sastoji se od rashladnog plašta, hladnjaka s električnim ventilatorom, centrifugalne pumpe za vodu, termostata, ekspanzijske posude i crijeva.


Sustav napajanja motora uključuje električnu pumpu goriva ugrađenu u spremnik goriva, sklop leptira za gas, fini filtar goriva, regulator tlaka goriva, mlaznice i crijeva za gorivo. Razlike u elementima sustava napajanja motora mod. 21114 od motora mod. 2111:

• cjevasti razvodnik goriva bez povrata goriva izrađen je od nehrđajućeg čelika umjesto aluminija;
• mlaznice za gorivo smanjene veličine nisu zamjenjive s prethodnim mlaznicama;
• redizajnirani regulator tlaka goriva ugrađen u modul pumpe za gorivo umjesto na razvodnik goriva;
• nema rupe u sklopu leptira za gas koji povezuje crijevo za dovod zraka s usisnim modulom zaobilazeći ventil za gas. Konfiguracija prirubnice sklopa leptira za gas je promijenjena.

Sustav napajanja motora funkcionalno uključuje sustav za povrat para goriva s adsorberom ugljika (cm. «Zamjena komponenti sustava za povrat para goriva»), sprječavanje izlaska para goriva u atmosferu.

Sustav paljenja sastoji se od indukcijskog svitka montiranog na posebnom nosaču na bloku cilindra, svjećica i visokonaponskih žica. Upravlja elektroničkom upravljačkom jedinicom indukcijskog svitka (ECU) motor. Ugradnja svitka paljenja kojim upravlja ECU umjesto modula paljenja motora mod. 2111, poboljšana pouzdanost sustava.

Sustav ventilacije kućišta radilice zatvoren, s ispuštanjem plinova iz kućišta radilice kroz mrežicu 7 (riža. 4.3) separator ulja ugrađen u poklopac 6 glave cilindra u usisnu cijev. Daljnji plinovi iz kartera šalju se u cilindre motora, gdje izgaraju. Kad motor radi u praznom hodu, plinovi iz kućišta radilice ulaze kroz crijevo 3 malog kruga kroz kalibriranu rupu (mlaznica) u tijelu leptira za gas. U ovom načinu rada stvara se visoki vakuum u usisnoj cijevi, a plinovi iz kućišta radilice učinkovito se usisavaju u prostor leptira za gas. Mlaznica ograničava količinu ispušnih plinova tako da motor ne ometa rad u praznom hodu. Kada motor radi pod opterećenjem, kada je leptir za gas djelomično ili potpuno otvoren, glavni volumen plinova prolazi kroz crijevo 5 velikog kruga u čahuru za dovod zraka 4 ispred sklopa leptira za gas, a zatim u usisnu cijev i komore za izgaranje.