Dizajnerske značajke sustava napajanja motora

Sustav napajanja motora automobila uključuje elemente sljedećih sustava:

• sustav za dovod goriva uključujući spremnik goriva 7 (riža. 4.11), pumpa za gorivo 9 s integriranim regulatorom tlaka goriva, vodovi 1, 4 i 5, razvodnik goriva 5 (riža. 4.12) sa 1 injektorom kao i sa 6 filtera goriva (vidi sl. 4.11);
• sustav za dovod zraka uključujući filtar za zrak 6 (riža. 4.13), cijev za dovod zraka 4, sklop leptira za gas 7;
• sustav za povrat para goriva, uključujući adsorber 1 (riža. 4.14), ventil za pražnjenje spremnika 7, separator para goriva 9, gravitacijski ventil 11 i spojne cijevi 4, 5, 6 i 14.

Funkcionalna svrha sustava za dovod goriva je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim režimima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U raspodijeljenom sustavu ubrizgavanja goriva funkcije formiranja smjese i doziranja dovoda smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: mlaznice vrše dozirano ubrizgavanje goriva u usisnu cijev, a količina zraka potrebna u svakom trenutku rad motora osigurava sustav koji se sastoji od sklopa leptira za gas i regulatora brzine u praznom hodu. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom pojedinom trenutku rada motora, što omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Sustavom ubrizgavanja goriva i sustavom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, koja pomoću odgovarajućih senzora kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalni proces izgaranja u cilindrima motora.


Značajka sustava ubrizgavanja goriva u automobilu je sinkronizam rada mlaznica u skladu s vremenom ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od senzora faze). Regulator uključuje mlaznice u seriji, a ne u parovima, kao u asinkronim sustavima ubrizgavanja. Svaka mlaznica se aktivira kroz 720°rotacije radilice. Međutim, u pokretanju i dinamičkom načinu rada motora koristi se asinkrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom radilice.

Glavni senzor za sustav ubrizgavanja goriva je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda). Ugrađuje se u ispušni razvodnik motora i zajedno s upravljačkom jedinicom motora i mlaznicama čini kontrolnu petlju za sastav mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora utvrđuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora u bilo kojem trenutku. Popravivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (gorivo/zrak), osiguravajući najučinkovitiji rad katalitičkog pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Budući da je osjetnik koncentracije kisika uključen u povratni krug upravljačke jedinice motora, krug upravljanja omjerom zrak-gorivo je zatvoren. Značajka sustava upravljanja motorom automobila je prisutnost (osim kontrolnog senzora) drugi, dijagnostički senzor koncentracije kisika, ugrađen na izlazu iz pretvarača. Prema sastavu plinova koji su prošli kroz pretvarač, određuje učinkovitost njegova rada.


Spremnik goriva 7 (vidi sl. 4.11) zavaren, utisnut, montiran na automobilu ispod podnice karoserije u njegovom stražnjem dijelu i učvršćen s dvije čelične stezaljke 15. Kako bi se spriječio izlazak para goriva u atmosferu, spremnik goriva spojen je preko separatora 9 (vidi sl. 4.13) ventil za paru goriva i gravitacijski ventil 11 cjevovodom 14 s adsorberom 1. Ispod spremnika goriva ugrađen je zaštitni zaslon 16 (vidi sl. 4.11). Električna pumpa za gorivo 9 ugrađena je u otvor prirubnice u gornjem dijelu spremnika za gorivo, koja kombinira samu pumpu za gorivo, senzor indikatora razine goriva i regulator tlaka goriva u jednom modulu. U stražnjem dijelu spremnika za gorivo nalazi se ogranak za spajanje cijevi za punjenje 12. Iz pumpe za gorivo gorivo se dovodi do filtra za gorivo 6 koji je ugrađen na dnu spremnika za gorivo, a odatle ulazi u gorivo tračnica 5 (vidi sl. 4.12), pričvršćen na usisnu cijev motora. Iz razvodnika goriva gorivo se ubrizgava mlaznicama 1 u usisnu cijev, a mlaz goriva usmjerava na usisni ventil. Višak goriva odvodi se u spremnik goriva preko regulatora tlaka goriva ugrađenog u pumpu goriva. Takva shema za ugradnju regulatora tlaka goriva, osim uklanjanja dugog povratnog cjevovoda, pomaže u sprječavanju povećanja temperature goriva u spremniku goriva, što uzrokuje prekomjerno isparavanje.

Pumpa za gorivo 9 (vidi sl. 4.11) potopljeni, s električnim pogonom, rotacijski tip, s grubim filtrom goriva. Pumpa goriva daje gorivo i nalazi se u spremniku goriva, što smanjuje mogućnost zastoja pare, jer se gorivo dovodi pod pritiskom, a ne pod vakuumom. Iz spremnika za gorivo gorivo se dovodi kroz glavni filter goriva do razvodnika brizgaljki pod tlakom većim od 380 kPa.


Filtar goriva 6 (vidi sl. 4.11) fino čišćenje - puni protok, fiksiran u nosaču 3 na spremniku goriva. Filter goriva je nerastavljiv, s čeličnim kućištem, s papirnatim filterskim elementom.

Cijev goriva 5 (vidi sl. 4.12), koji je šuplji cjevasti dio, služi za dovod goriva u mlaznice i pričvršćen je na usisnu cijev. Motor koristi sustav napajanja bez odvoda. Tlak u razvodniku goriva održava regulator tlaka goriva ugrađen u modul pumpe za gorivo. Mlaznice 1 pričvršćene su na tračnicu stezaljkama 2 kroz brtvene gumene prstenove 3. Da bi se izjednačio tlak goriva preko mlaznica, gorivo se dovodi u srednji dio razvodnika goriva, a ne na bilo koji kraj, kao na prethodnim VAZ motorima s ubrizgavanjem..

Injektori sa svojim raspršivačima pristaju u otvore usisne cijevi. Mlaznice su zabrtvljene u otvorima ulazne cijevi gumenim brtvenim prstenovima. Mlaznica je dizajnirana za odmjereno ubrizgavanje goriva u cilindre motora i visoko je precizni elektromehanički ventil u kojem je igla zapornog ventila pritisnuta oprugom na sjedište. Kada se električni impuls primijeni iz upravljačke jedinice na namot elektromagneta, igla se podiže i otvara otvor raspršivača kroz koji se gorivo dovodi u usisnu cijev motora. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.

Regulator tlaka goriva ugrađen je u modul pumpe za gorivo i dizajniran je za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku goriva. Regulator tlaka goriva spojen je na početak dovodnog voda (odmah nakon filtera goriva) i predstavlja premosni ventil s oprugom koja ima strogo kalibriranu silu.


Filtar za zrak 6 (vidi sl. 4.13) postavljen ispred motornog prostora na tri gumena nosača. Filtarski element zračnog filtra je papirnati, ravan, s velikom površinom filtracijske površine. Zračni filtar povezan je sa sklopom prigušnice 7 pomoću gumene valovite ulazne cijevi za zrak 4. Senzor masenog protoka zraka 5 ugrađen je između cijevi i filtra, vidi sl. «Elektronički sustav upravljanja motorom (sustav ubrizgavanja goriva)».

Sklop leptira za gas je pričvršćen na usisni modul. Dozira količinu zraka koja ulazi u usisnu cijev. Usisom zraka u motor upravlja prigušni ventil spojen na pogon papučice gasa.

Sklop leptira za gas uključuje senzor položaja leptira za gas i kontrolu brzine u praznom hodu. U protočnom dijelu sklopa leptira za gas (ispred i iza gasa) postoje otvori za vakuumsku ekstrakciju potrebni za rad ventilacijskih sustava kućišta radilice i zadržavanje para goriva.

Regulator brzine u praznom hodu regulira brzinu u praznom hodu kontrolirajući količinu zraka koja se dovodi za zaobilaženje zatvorenog gasa. Regulator broja okretaja u praznom hodu sastoji se od dvopolnog koračnog motora i na njega spojenog konusnog ventila. Ventil se izvlači ili uvlači prema signalima iz upravljačke jedinice motora.

Kada je igla broja okretaja u praznom hodu potpuno izvučena (što odgovara 0 koraka), ventil potpuno blokira prolaz zraka. Kada se igla gurne unutra, osiguran je protok zraka koji je proporcionalan broju koraka za koje se igla odmiče od sjedišta.

Promjenom otvaranja i zatvaranja ventila za regulaciju brzine u praznom hodu, upravljačka jedinica kompenzira značajno povećanje ili smanjenje količine dovedenog zraka, uzrokovano njegovim usisavanjem kroz nepropusni usisni sustav ili, obrnuto, začepljenim filtrom zraka.

Sustav povrata para goriva sprječava ispuštanje para goriva iz pogonskog sustava motora u atmosferu, što nepovoljno utječe na okoliš.

U sustavu hvatanja para goriva koristi se metoda upijanja para pomoću ugljenog adsorbera 1 (vidi sl. 4.14). Adsorber ugljika postavljen je na spremnik goriva i povezan je cjevovodima sa separatorom para goriva 9 ugrađenim u nišu desnog stražnjeg kotača i s ventilom za pročišćavanje adsorbera 7 koji se nalazi u motornom prostoru. Solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera ugljena, prema signalima upravljačke jedinice motora, prebacuje načine rada sustava.

Pare goriva iz spremnika goriva djelomično se kondenziraju u separatoru 9, kondenzat se odvodi natrag u spremnik goriva kroz cjevovod 12. Preostale pare kroz cjevovod 14 prolaze kroz gravitacijski ventil 11 ugrađen u separatoru u adsorber 1. Drugi priključak adsorbera povezan je crijevom s ventilom za pročišćavanje adsorbera 7, a treći - s atmosferom. Kada motor ne radi, treći priključak je blokiran elektromagnetskim ventilom; u ovom slučaju adsorber ne komunicira s atmosferom. Kada motor radi, upravljačka jedinica motora počinje davati upravljačke impulse ventilu.

Ventil povezuje šupljinu adsorbera s atmosferom, a sorbent se čisti: pare benzina se ispuštaju kroz crijevo 6 i sklop leptira za gas 8 u usisni modul.

Neispravnosti u sustavu kontrole emisije isparenja rezultiraju nestabilnim radom u praznom hodu, gašenjem motora, povećanom toksičnošću ispušnih plinova i lošim voznim karakteristikama vozila.