Prednji ovjes sastoji se od utisnutih donjih poprečnih ramena i stabilizatorske poluge pričvršćene na podokvir prednjeg ovjesa.
Podokvir prednjeg ovjesa je žigosano zavaren, kutijastog presjeka, pričvršćen u prednjem dijelu s dva vijka na poluge motornog prostora, u stražnjem dijelu s dva vijka na elemente snage pregrade.
Prednji ovjes: 1 - poluga prednjeg ovjesa; 2 - podokvir; 3 - vijci za pričvršćivanje poluge ovjesa na podokvir; 4 - poluga stabilizatora; 5 - nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora; 6 - podupirač amortizera i opruga amortizera; 7 - rotacijska šaka; 8 - vijak za pričvršćivanje šipke stabilizatora stabilnosti poprečnog presjeka; 9 - spojni vijak za spajanje zgloba upravljača i klina kuglastog zgloba; 10 - kuglični ležaj; 11- stražnji tihi blok poluge (prednji silent blok se ne vidi)
Opći pogled na sklop prednjeg ovjesa MacPherson: 1 – podokvir ovjesa; 2 - desna i lijeva poluga prednjeg ovjesa; 3 – okretna šaka s lađom i ležajem; 4 - amortizer; 5 - stabilizator
Podokvir: 1 – točke pričvršćenja podokvira na prednji dio karoserije; 2 - mjesta za pričvršćivanje kraka prednjeg ovjesa na podokvir; 3 - mjesta za stražnje pričvršćivanje podokvira i šipke protiv prevrtanja; 4 – poluga za pričvršćivanje gumenog jastuka nosača ovjesa ispušnog sustava; 5 - nosač za pričvršćivanje stražnjeg nosača agregata
Ruka prednjeg ovjesa: 1 – poluga; 2 - kuglični ležaj; 3 – prašnik kuglastog nosača; 4 - tihi blokovi kraka ovjesa (sprijeda i straga)
Ruka protiv prevrtanja: 1 - matica; 2 - donja gumena čahura; 3 - gumeno-metalna čahura; 4 - plastična podloška; 5 - gornja gumena čahura; 6 - vijak; 7 – poluga stabilizatora poprečne stabilnosti; 8 - nosač za pričvršćivanje šipke; 9 - stabilizator gumene podloge
Amortizer prednjeg ovjesa: 1 - amortizer ovjesa; 2 - opruga amortizera; 3 – kompresijski međuspremnik s čizmama; 4 – matica za pričvršćivanje amortizera na tijelo; 5 - potporna podloška; 6 – matica za pričvršćivanje gornjeg nosača; 7 - gornji nosač amortizera; 8 - ležaj gornjeg nosača; 9 - gornja potisna čašica opruge
O suvremenim ovjesima automobila
Ovjes povezuje tijelo s kotačima, percipira sile koje djeluju na automobil u pokretu i prigušuje vibracije. Postavke ovjesa izravno utječu na upravljanje automobilom.
U dizajnu ovjesa konvencionalno se razlikuju četiri skupine dijelova. Konvencionalno, jer u raznim shemama neki elementi mogu obavljati funkcije dvije skupine, a ponekad čak i tri.
Prva skupina - elastični dijelovi koji percipiraju utjecaj sila koje se prenose iz kontakta s površinom ceste (opruge, opruge, torzijske šipke ili hidropneumatski elementi). Druga skupina - vodilice koje prenose bočne i uzdužne sile i njihove momente, kao i povezivanje tijela s drugim elementima ovjesa, prijenosom i kotačima. Treća skupina - elementi koji prigušuju vibracije (amortizeri ili amortizeri). Četvrti su elementi za pričvršćivanje ovjesa.
Postoje i ovisni, neovisni i polu-neovisni ovjesi.
Zapravo, prve varijante dizajna ovjesa automobil je naslijedio od kolica. Najstariji od njih je izvor, koristili su ga Rimljani u prvom stoljeću prije Krista. I danas se široko koristi na gospodarskim vozilima i SUV vozilima. U proizvodnji modernih opruga koriste se napredni materijali, na primjer, umjesto metala, može biti ojačana plastika.
Na vozilima s prednjim pogonom McPherson amortizeri se najčešće koriste u dizajnu prednjeg ovjesa. Zapravo, ovo je sklop amortizera i opruge. Odozdo je pričvršćen za zglob upravljača, odozgo za krovni blatobran. Također, sastav takve sheme uključuje jednu ili dvije poprečne poluge. Glavne prednosti ovjesa McPherson su kompaktnost i jednostavnost ugradnje, što je važno i za proizvodnost proizvodnje i za jednostavnost popravka. Na nekim se vozilima McPherson amortizeri također koriste u stražnjem ovjesu.
Također na modernim osobnim automobilima, dizajn prednjeg ovjesa na dvostrukim polugama je široko rasprostranjen. Kao elastični dijelovi u takvoj shemi koriste se opruge, torzijske šipke, pneumatski elementi ili hidropneumatski uređaji.
Višestruki ovjes - ovo je naziv dizajna koji uključuje četiri poluge ili više, koristi se i na prednjoj i na stražnjoj osovini. Takav ovjes omogućuje bolju upravljivost, a isprva se koristio uglavnom na premium automobilima. Sada se može naći na strojevima masovnog segmenta. Glavni nedostatak ovog dizajna je jedan - visoka cijena i složenost popravka, budući da se mnogi dijelovi i pričvrsni elementi moraju zamijeniti.
Na automobilima u masovnom segmentu, dizajn stražnjeg ovjesa najčešće koristi torzijsku gredu, koja se također naziva torzijska greda. Ova vrsta ovjesa je polu-neovisna, jer se kotači mogu okretati pod malim kutom, kao rezultat elastične deformacije i same grede i pričvrsnih elemenata. Njegove glavne prednosti su kompaktnost, niska cijena, mogućnost izrade. Ali postoje i ozbiljni nedostaci. Glavna je da se tijekom dugotrajnog rada mogu pojaviti pukotine od zamora u gredi, koje je teško dijagnosticirati.
Nedavno se u automobilima premium segmenta sve više koriste zračni ovjesi s integriranom regulacijom. Omogućuju vam konstantan razmak od tla bez obzira na opterećenje automobila, kao i promjenu razmaka ovisno o brzini automobila i uvjetima na cesti. Ova shema je najrelevantnija za crossover i SUV vozila. U ovom dizajnu koriste se pneumatski elementi ili hidropneumatski uređaji. Ovjesom upravljaju mikroprocesori. Glavni nedostaci takve sheme su visoki troškovi i složenost, kako u proizvodnji tako iu popravku.
Na automobilima premium segmenta aktivni ovjesi su nedavno postali široko rasprostranjeni, u kojima se krutost elemenata i razmak od tla reguliraju električnim pogonima. Neki sportski automobili imaju čak i aktivne stabilizatore.
U budućnosti će ovjes biti još više integriran u cjelokupni kompleks opreme za aktivnu sigurnost vozila.