Prednji amortizer: 1 - teleskopski amortizer; 2 - opruga; 3 - odbojnik takta kompresije sa zaštitnim poklopcem; 4 - matica za pričvršćivanje stalka na tijelo; 5 - potporna podloška; 6 - matica za pričvršćivanje gornjeg nosača; 7 - gornji nosač stalka; 8 - ležaj gornjeg nosača; 9 - gornja opružna čašica
Povlačenje
Zglob upravljača izvodimo iz ušice nosača nosača.
Držeći stalak od pada, konačno odvrnite maticu njegovog gornjeg pričvršćivanja.
Skinite amortizer.
Uklanjamo gumeno-metalnu potpornu podlošku gornjeg nosača amortizera.
Za rastavljanje stalka postavljamo dvije opružne spone dijametralno nasuprot jedna drugoj, tako da zahvate četiri zavoja opruge.
Ravnomjerno okrećući vijke spojnica, komprimiramo oprugu.
Morate biti oprezni pri radu sa komprimiranom oprugom.
Nakon što opruga prestane pritiskati potporne čašice...
...sa ključem «u 27» odvrnite maticu koja pričvršćuje gornji nosač, držeći stabljiku od okretanja šesterokutom «za 6».
Uklanjanje postolja...
...gornji potporni ležaj...
...i gornja proljetna šalica.
Uklanjamo oprugu sa spojnicama.
...odbojnik takta kompresije sa zaštitnim poklopcem.
Sastavljamo i postavljamo stalak obrnutim redoslijedom. Postavite oprugu...
... tako da njegov donji navoj naliježe na izbočinu donje opružne čašice...
... a gornji svitak se naslanjao na utiskivanje gornje čašice opruge.
Maticu za pričvršćivanje gornjeg nosača amortizera i matice za vijke pričvršćivanja amortizera na zglob upravljača zatežemo na propisane momente. Konačno zategnite maticu nosača prema tijelu na propisani moment u položaju «auto na kotačima»
Zatezni momenti (N·m)
Matica gornjeg pričvršćivanja nosača amortizera na tijelo - 44
Matica za pričvršćivanje gornjeg nosača nosača amortizera - 62
Matica vijka za pričvršćivanje nosača amortizera na okretnu šaku - 105
O popravku modernih amortizera
Amortizer, odnosno amortizer, prije nije bio posebno složen proizvod, ali sada su se vremena promijenila, a sveprisutni marketing pokušava ograničiti mogućnost popravka bilo kojeg dijela automobila. Međutim, u pozadini značajno povećanih troškova amortizera, važnost njihovog popravka ponovno je značajno porasla.
Ekonomska kriza u Rusiji uspjela je zabilježiti i ovdje, ali ne treba misliti da se samo mi bavimo restauracijom komponenti i sklopova, ova praksa je raširena u cijelom svijetu. U redu, visokotlačna pumpa za gorivo ili generator, ali obnavljaju li stvarno amortizere? Možda će se to nekome činiti iznenađujućim, ali to je istina, štoviše, na primjer, u izvornom VAG programu obnovljene komponente i dijelovi označeni su slovom «X» na kraju, poznata činjenica, tj. kupac koji želi uštedjeti novac može naručiti obnovljene amortizere izravno putem službenih kanala. To, naravno, nije naš način, ali postoji takva mogućnost.
Ipak, vrijedi krenuti od samog početka, odnosno od problema koji se pojavio, a tek onda ocrtati mogućnosti za njegovo rješavanje. Proizvođači automobila često govore jedno, dobavljači na pokretnoj traci drugo, ali svi se slažu u jednom - amortizer, kao i svaki mehanički uređaj, ima svoj vijek trajanja. Ako govorimo o klasičnim krugovima bez novonastalih elektroničkih zvona i zviždaljki, amortizer živi ne više od 80 000-100 000 km, ovo je granica. Vrlo je moguće da će i nakon ove vožnje amortizer ostati u funkciji, ali samo djelomično. U tome «djelomično» i glavna nevolja leži - za takve police, razina prigušenja može se smanjiti za 50% ili više, a to je sigurnost kontrole u graničnim načinima rada - treba li vam? Gore navedeno također treba uzeti kao vodič za djelovanje: «Da, moji amortizeri su prošli samo 40 tisuća, što znači da je s njima sve u redu». Uopće nije činjenica - sve ovisi o tome gdje, kako, kojim tempom i s kojim opterećenjem voziti. Potpuno je moguće završiti ovjes modernog automobila čak i za tisuću kilometara, posebno u odgovarajućim smjerovima - glupost je jednostavna, pa se performanse prigušnih elemenata moraju razjasniti na druge načine.
Smiješno je što ih nema toliko. Najbolji dijagnostički alat je majstor dijagnostike s 10 i više godina radnog iskustva koji nije uključen u brendirane marketinške programe. Jesu li amortizeri u kvaru ili će uskoro potpuno otkazati, možete utvrditi sami - ponašanjem automobila, i, naravno, jedinom općeprihvaćenom metodom: prvo zamahnite prednjim dijelom, a zatim stražnji dio automobila. Ako se automobil zaljuljao više puta - zamjena je nedvosmislena. To je razumljivo, ali čak i ovdje postoji mnogo nijansi, pa vam je potrebno dovoljno iskustva ili dijagnostički štand. Naravno, iskustvo je bolje, jer univerzalni stalak neće dijagnosticirati amortizere zasebno, već ovjes u cjelini, tako da ni to nije opcija. Naravno, postoje specijalizirani štandovi s mjeračima naprezanja dizajnirani posebno za ispitivanje učinkovitosti prigušivanja, ali problem je u tome što će se za testiranje amortizera morati ukloniti iz automobila. Dobro, stražnji, iako je to u zadnje vrijeme postalo teško zbog raširenosti multi-linkova, s prednjim je još gore, pogotovo kod tipa McPherson, a nakon što ih ugradite na mjesto, također ćete morate napraviti poravnanje kotača, tako da se trošak rastavljanja i montaže-instalacije s povezanim radom može dobro usporediti s cijenom novih konvencionalnih amortizera.
Ali to je u slučaju klasika stare škole - plinskih ili plinsko-uljnih amortizera bez elektroničke kontrole. Kada se na automobil ugradi elektronički kontrolirana konstrukcija, situacija se mijenja, budući da jedan amortizer, ovisno o marki, može stajati tisuću ili dvije eura, pa se ovdje u punom porastu nameće pitanje drugog reda - kako popraviti auto bez resetiranja obiteljskog proračuna? Nije uobičajeno dugo voziti premium vozila - obično to traje dok se nova generacija ovog modela ne pojavi na cjenicima trgovaca. Nakon toga, u pravilu, automobil ide na sekundarno tržište iz kojeg počinju puzati rane, a njihovi vlasnici nikako nisu dioničari «Gazprom» ili narodni poslanici. Stoga je popravak amortizera nedavno dosegao novu razinu - poznate tvrtke u svom području čak izjavljuju da je životni vijek prerađenih amortizera usporediv s vijekom trajanja novih. Je li tako? Odmah se postavlja još jedno pitanje: možda se isplati kupiti popravljeni rezervni dio iz Europe? Ceste su dobre, a radnici savjesni. Statistika prikupljena posljednjih godina općenito odgovara na sva pitanja. Prerađeni amortizeri iz Europe imaju svoje karakteristike, treba napomenuti da nisu najatraktivniji, a osim toga, ne treba misliti da «tamo» oni rade dobro, ali naši su loši, sve ovisi o pojedinom zaposleniku ili politici tvrtke. Bilo je moguće susresti originalne restaurirane amortizere, naručene preko službenika, najbolje kvalitete, a to je utvrđeno čak i okom. Pošast amortizera, koji su bili kao na dobrim cestama, je vrlo dug radni vijek i beznačajni udari šipke. Zbog toga se kromirana šipka cijelo vrijeme trlja o brtvenu kutiju i čahure vodilice na istom mjestu, a abraziv je posvuda. Tijekom popravka kundak se ne mijenja - nema smisla, maksimalno što mogu učiniti s njim je malo ga ispolirati, tako da kada vidite restaurirani amortizer s istrošenim remenom, najvjerojatnije možete pretpostaviti da je iz Europe. A prigušivač s istrošenom šipkom neće dugo hodati - mikroneravnine će brzo onesposobiti kutiju za brtvljenje i dalje sa svim posljedicama.
Jednom, u dobra stara vremena, dizajner-programer bilo kojeg čvora u procesu rada također je razmišljao o tome kako, u kojem slučaju, popraviti neispravni mehanizam uz minimalan trud i novac. Sjetite se penny čahura, mlaznica, uljnih brtvi, ležajeva itd., koji se prodaju odvojeno i kao kompleti za popravak. Danas projektant ima suprotan zadatak - učiniti popravke nemogućima ili što težim i iznimno skupljima. Ako je ranije, kada je, na primjer, McPherson prednja amortizerska opruga otkazala, to se moglo učiniti prilično jednostavno - skinuti oprugu, odvrnuti gornju maticu, ukloniti sve unutrašnjosti, izliti ulje, umetnuti novi uložak u oslobođeni cilindar. i zategnite maticu natrag, sada se sve promijenilo. Sa stajališta logike, stari pristup je jasniji - pa, stvarno, zašto mijenjati pozamašni stalak u cijelosti kada se možete ograničiti na uložak - jeftiniji i lakši.
No, jeftinije, jednostavnije i logičnije ne znači i isplativije, pa su sada svi amortizeri nerastavljivi - zavareni ili valjani, i to je opći trend. Kartuše još uvijek neki ljudi proizvode, ali za klasične stalke jeftinije je kupiti potpuno novi dio nego izrezati stari, zavariti odstojnik i rezati navoj. Ali u slučaju složenih konstrukcija s elektroničkim upravljanjem, popravci su još uvijek jeftiniji, i to nekoliko puta jeftiniji, pa još uvijek postoji niz tvrtki uključenih u restauraciju amortizera.
Amortizeri koji su bili na ruskim cestama obično otkazuju zbog slomljenih vodilica, poderanih prašnika i istrošenih semeringa. Često prljavština dospije u elektronički kontrolirane ventile i solenoide, uzrokujući njihovo zaglavljivanje i prestanak ispravnog rada. Zbog udarnih opterećenja, brtve radnog klipa pate, odnosno u većini slučajeva popravak može dati željeni rezultat. Glavno je da kromirana šipka ne bude oštećena, inače će cijeli ovaj pothvat postati ekonomski nepraktičan. Što je s prljavštinom? Poput prljavštine, sve komponente amortizera lako se uklanjaju, ispiraju i čiste. Serviseri uvijek imaju komplete za popravak i potrebnu opremu za rastavljanje i sastavljanje dizajna koji se u početku ne može popraviti. Najprije se odreže gornji dio amortizera s žlijezdom, zatim se ukloni šipka s klipom. S bilo kojim rezultatom otklanjanja kvarova, svi brtveni elementi konstrukcije zamjenjuju se novima, a zatim majstor provjerava operativnost upravljačkih uređaja, a cilindar i šipku na zareze i istrošenost. A sami ventili su najpouzdaniji dio kontroliranog amortizera, tako da se stvar obično ograničava na ispiranje.
Proces montaže je u načelu jednostavan, ali je potrebno primijeniti zavarivačke radove - zavarivanje čahure debelih stijenki umjesto odsječenog gornjeg dijela i rezanje unutarnjeg navoja za ugradnju čepa s uljnom brtvom. Ovisno o tlaku plina, za stvaranje potrebnog tlaka u sustavu koriste se adapteri ili utičnice. Nakon punjenja uljem i plinom, obnovljeni amortizer se provjerava na postolju u svakom pogledu, sada to nije teško učiniti, jer je već uklonjen. Obično, nakon popravka, tvrtke koje poštuju sebe daju jednogodišnje jamstvo na obnovljeni proizvod. S jedne strane, to nije puno, ali s druge strane, ovjes je taj koji prije svega pati od neadekvatnih korisnika - imao sam posla s kupcima koji su mogli ubiti čak i amortizere premium segmenta u mjesec dana, potrošački ekstremizam je već u potpunosti formiran koncept. Dakle, s ove strane, jamstveni rok je sasvim prihvatljiv. Osim toga, popravak je podržan i činjenicom da će drugi put biti mnogo lakše i, što je još važnije, jeftinije obnoviti stalak.
Kada kupujete naprednu modernu tehnologiju, vrijedi zapamtiti jedan značajan trenutak. Bit će skupo ne samo u trenutku kupnje, već i tijekom rada, tako funkcionira moderni marketing, a ovjes modernog automobila na našim cestama u glavnoj je zoni rizika.