Kompresija (tlak na kraju kompresijskog takta) u cilindrima - najvažniji dijagnostički pokazatelj motora, koji se provodi bez rastavljanja. Njegovom prosječnom vrijednošću i razlikom u vrijednostima u pojedinim cilindrima moguće je s dovoljnim stupnjem točnosti odrediti stupanj općeg trošenja dijelova SHPG motora i identificirati neispravnosti ove skupine i dijelova mehanizma ventila.
Za provjeru upotrijebite mjerač kompresije koji se može kupiti u trgovinama dijelovima. U prodaji postoje mjerači kompresije, kako s navojem, u koji je ugrađen navojni priključak za zavrtanje svjećice, tako i s gumenim vrhom, koji se jednostavno snažno pritisne na otvor svjećice.
Uvjeti za ispravnost očitanja tijekom ispitivanja kompresije su ispravnost startera i puna napunjenost baterije.
Postupak provjere kompresije u cilindrima prikazan je na primjeru motora K7M. Na isti način provjerite kompresiju motora K4M.
Razlika je u činjenici da se sa svjećica motora K4M prvo moraju ukloniti četiri indukcijska svitka.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.
2. Zaustavite motor, odvojite konektor niskonaponskog kabelskog svežnja od modula paljenja.
Pokretanje motora starterom s isključenim vrhovima visokonaponskih žica i neodspojenim modulom paljenja može dovesti do kvara njegovog visokonaponskog kruga.
3. Ugasite sve svijeće.
4. Isključite pumpu za gorivo uklanjanjem njenog releja u montažnom bloku ugrađenom u motorni prostor automobila.
5. Uvrnite mjerač kompresije u otvor svjećice cilindra koji se provjerava.
6. Do kraja pritisnite papučicu gasa kako biste potpuno otvorili gas.
7. Uključite starter i njime okrećite radilicu motora sve dok. sve dok tlak u cilindru ne prestane rasti. To odgovara otprilike četiri takta kompresije.
Da biste dobili ispravno očitanje mjerača kompresije, radilica se mora okretati 180-200 min' ili više, ali ne više od 350 min'.
8. Nakon što zapišete očitanja mjerača kompresije, postavite njegovu strelicu na nulu. (Očitanja se mogu resetirati na različite načine, ovisno o dizajnu instrumenta).
9. Ponovite korake 5-8 za ostale cilindre. Tlak ne smije biti niži od 1,0 MPa i ne smije se razlikovati u različitim cilindrima za više od 0,1 MPa. Smanjena kompresija u pojedinačnim cilindrima može biti posljedica labavih ventila u sjedištima, oštećenih brtvi glave cilindra, slomljenih ili spaljenih klipnih prstenova. Niska kompresija u svim cilindrima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
10. Da biste saznali uzroke nedovoljne kompresije, u cilindar sa smanjenom kompresijom ulijte oko 20 ml čistog motornog ulja i ponovo izmjerite kompresiju. Ako su se očitanja mjerača kompresije povećala, najvjerojatnije je kvar klipnih prstenova. Ako vrijednost kompresije ostane nepromijenjena, to ukazuje na labavo prianjanje ploča ventila na njihova sjedišta ili oštećenje brtve glave cilindra.
Uzrok nedovoljne kompresije može se otkriti i dovođenjem stlačenog zraka u cilindar u kojem je klip prethodno podešen na TDC takta kompresije. Da biste to učinili, uklonite vrh s mjerača kompresije i spojite crijevo kompresora na njega. Umetnite vrh u otvor svjećice i ubrizgajte zrak u cilindar pod tlakom od 0,2-0,3 MPa. Kako biste spriječili okretanje radilice motora, uključite viši stupanj prijenosa i zakočite vozilo parkirnom kočnicom. Izlaz (curenje) zrak kroz sklop leptira za gas ukazuje na curenje u usisnom ventilu, a kroz prigušivač - na curenje u ispušnom ventilu. Ako je brtva glave cilindra oštećena, zrak će izlaziti kroz grlo ekspanzijske posude u obliku mjehurića ili u susjedni cilindar, što se otkriva karakterističnim šištavim zvukom.