sl. 9.1. Shema hidrauličkog pogona kočnica: 1 - kočioni mehanizam prednjeg kotača; 2 – fleksibilno crijevo prednje kočnice; 3 - krug cjevovoda lijevo naprijed - desna stražnja kočnica; 4 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica; 5 - krug cjevovoda desna prednja - lijeva stražnja kočnica; 6 – spremnik glavnog cilindra; 7 - vakuumsko pojačalo; 8 - kočioni mehanizam stražnjeg kotača; 9 – fleksibilno crijevo zadnje kočnice; 10 - regulator tlaka; 11 - papučica kočnice
Vozilo je opremljeno dvokružnim radnim kočnim sustavom s dijagonalnim odvajanjem krugova (riža. 9.1), što znatno poboljšava sigurnost vožnje. Jedan krug hidrauličkog pogona osigurava rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kočionog mehanizma, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg.
Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava otkaže, koristi se drugi krug koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač 7 i dvokružni regulator 10 tlaka stražnjih kočnica.
Sustav parkirne kočnice pokreću kočnice stražnjih kotača.
Vakuumski pojačivač (riža. 9.2) membranski tip radi na principu razlike tlaka u vakuumskoj i atmosferskoj komori, zbog čega se, kada pritisnete papučicu kočnice, stvara dodatna sila na klipu glavnog kočionog cilindra. Gumena dijafragma 8, zajedno s tijelom ventila 17, dijeli šupljinu vakuumskog pojačivača u dvije komore: vakuum A i atmosferski B. Komora A povezana je s usisnom granom motora preko nepovratnog ventila na vrhu i crijeva.
Tijelo ventila 17 je plastično. Na izlazu iz poklopca, zapečaćen je valovitim zaštitnim poklopcem 11. Stablo 2 pogona glavnog cilindra s potpornom čahurom, klipom 10, sklopom ventila 15, povratnim oprugama 13 odnosno 14 potiskivača i ventila., potiskivač 12 smješteni su u tijelo ventila.
Kada se pedala pritisne, potiskivač 12, klip 10, a za njima i ventil 15 pomiču se dok se ne zaustave uz sjedište tijela ventila. U ovom slučaju, komore A i B su odvojene. Daljnjim kretanjem klipa, njegovo sjedište se odmiče od ventila i kroz nastali zazor, komora B je povezana s atmosferom. Zrak koji ulazi kroz raspor između klipa i ventila, kao i kroz kanal D, stvara pritisak na dijafragmu 8. Zbog razlike tlaka u komorama A i B, tijelo ventila se pomiče zajedno sa stablom 2, što djeluje na klip glavnog cilindra.
Kada se papučica otpusti, ventil 15 se odmiče od sjedišta tijela i kroz rezultirajući zazor i kanal C komora A i B međusobno komuniciraju.
Regulator tlaka mijenja tlak u hidrauličkom pogonu kočnica stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila. Uključen je u oba kruga kočionog sustava, kroz njega kočna tekućina teče u oba stražnja kočna mehanizma.
sl. 9.2. Vakuumski pojačivač: 1 – prirubnica za pričvršćivanje vrha; 2 - zaliha; 3 - povratna opruga dijafragme; 4 – brtveni prsten prirubnice glavnog cilindra; 5 - glavni cilindar; 6 – ukosnica pojačala; 7 - kućište pojačala; 8 - dijafragma; 9 - poklopac kućišta pojačala; 10 - klip; 11 - zaštitni poklopac tijela ventila; 12 - potiskivač; 13 – povratna opruga gurača; 14 - opruga ventila; 15 - ventil; 16 - tampon zaliha; 17 - tijelo ventila; A - vakuumska komora; B - atmosferska komora; C, D - kanali
Regulator tlaka 1 (riža. 9.3) pričvršćen na nosač 9 s dva vijka 2 i 16. Istovremeno, prednji vijak 2 također pričvršćuje nosač vilice 3 poluge 5 pogona regulatora tlaka. Na zatik ovog nosača zakretno je učvršćena dvokraka poluga 5 sa zatikom 4. Njen gornji krak je povezan s elastičnom polugom 10, čiji je drugi kraj zakretno povezan preko naušnice 11 s nosačem poluge stražnjeg ovjesa..
Nosač 3 zajedno s polugom 5 može se pomicati u odnosu na regulator tlaka zahvaljujući ovalnim rupama za pričvrsni vijak i time regulirati silu kojom poluga 5 djeluje na klip regulatora.
sl. 9.3. Pogon regulatora tlaka: 1 - regulator tlaka; 2, 16 - pričvrsni vijci regulatora tlaka; 3 - krak pogonske poluge regulatora tlaka; 4 - zatik; 5 - pogonska poluga regulatora tlaka; 6 - os pogonske poluge regulatora tlaka; 7 – opruga poluge; 8 - nosač tijela; 9 - pričvrsni nosač regulatora tlaka; 10 - elastična poluga pogona regulatora tlaka; 11 - naušnica; 12 – nosač naušnice; 13 - podloška; 14 - pričvrsni prsten; 15 - zatik nosača; A, B, C - rupe
sl. 9.4. Regulator tlaka: 1 - tijelo regulatora tlaka; 2 - klip; 3 - zaštitna kapa; 4, 8 - pričvrsni prstenovi; 5 - rukavac klipa; 6 - opruga klipa; 7 - kućište rukavca; 9, 22 - potporne podloške; 10 - potisni brtveni prstenovi; 11 - potporna ploča; 12 - opruga čahure potiskivača; 13 - brtveni prsten sjedišta ventila; 14 - sjedište ventila; 15 - brtva za brtvljenje; 16 - pluto; 17 - opruga ventila; 18 - ventil; 19 - čahura potiskivača; 20 - potiskivač; 21 - brtva glave klipa; 23 - brtva klipnjače; 24 - utikač; A, D - komore spojene na glavni cilindar; B, C - komore povezane s cilindrima kotača stražnjih kočnica; E - kanal za dovod kočione tekućine; K, M, H - praznine
U regulatoru postoje četiri komore: A i D (riža. 9.4) spojen na glavni cilindar, B - na cilindar lijevog kotača stražnjih kočnica, C - na desno.
U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 je pritisnut polugom 5 (vidi sl. 9.3) kroz lisnatu oprugu 7 do gurača 20 (vidi sl. 9.4), koji je pod djelovanjem te sile pritisnut na sjedište 14 ventila 18. Ventil 18 je pritisnut iz sjedišta, što rezultira prazninama K (između glave klipa i brtve 21) i H. Kroz ove praznine, komore A i D komuniciraju s komorama B i C.
Kada pritisnete papučicu kočnice, tekućina kroz otvore K i H i komore B i C ulazi u cilindre kotača kočionih mehanizama. S povećanjem tlaka tekućine, sila na klip se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Kada sila tlaka tekućine premaši silu elastične poluge, klip će se početi pomicati iz kućišta, a nakon njega, pod djelovanjem opruga 12 i 17, potiskivač 20 će se pomaknuti zajedno s rukavcem 19 i prstenova 10. Pri tome se razmak M povećava, a razmaci H i K smanjuju. Kada je zazor H potpuno odabran i ventil 18 izolira prostor D od prostora C, potiskivač 20, zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu, prestaje se kretati za klipom. Sada će se tlak u prostoru C mijenjati ovisno o tlaku u prostoru B. Daljnjim povećanjem sile na papučici kočnice raste tlak u prostorima D, B i A, klip 2 nastavlja izlaziti iz kućišta, a rukavac 19, zajedno s o-prstenovima 10 i pločom 11 pod rastućim tlakom u prostoru B, pomiče se prema čepu 16. U tom slučaju, razmak M će se početi smanjivati. Smanjenjem volumena komore C, tlak u njoj, a time i u pogonu kočnice, raste i praktički će biti jednak tlaku u komori B. Kada raspor K postane nula, tlak u komori B, a time i u komori C, povećat će se u manjoj mjeri od tlaka u komori A zbog prigušenja tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između vrijednosti tlaka u komorama B i A određen je omjerom razlike u predjelima glave i klipnjače u predjelu glave.
S povećanjem opterećenja automobila, elastična poluga 10 (vidi sl. 9.3) se više opterećuje i povećava se sila s poluge 5 na klip, tj. trenutak kontakta između glave klipa i brtve 21 (vidi sl. 9.4) postiže se višim tlakom u glavnom kočionom cilindru. Dakle, učinkovitost stražnjih kočnica raste s povećanjem opterećenja.
Ako dođe do kvara kočnog kruga, lijevi prednji - desni stražnji brtveni prstenovi 10 i čahura 19, pod utjecajem tlaka tekućine u prostoru B, pomicat će se prema čepu 16 sve dok se ploča 11 ne zaustavi u ležištu 14. Tlak u stražnju kočnicu regulirat će dio regulatora koji uključuje klip 2 s brtvom 21 i čahurom 7. Rad ovog dijela regulatora, u slučaju kvara navedenog kruga, sličan je radu u radnom sustav. Priroda promjene tlaka na izlazu iz regulatora ista je kao kod radnog sustava.
U slučaju kvara kočionog kruga, desni prednji - lijevi stražnji potiskivač 20 s čahurom 19, brtvenim prstenima 10, pod utjecajem tlaka kočione tekućine, kreće se prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Razmak M se povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, prestaje porast tlaka u komori C, odnosno regulator u ovom slučaju radi kao limitator tlaka. Međutim, postignuta vrijednost tlaka dovoljna je za pouzdan rad stražnje kočnice.
U kućištu 1 regulatora tlaka napravljena je rupa zatvorena čepom 24. Istjecanje tekućine ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje prstenova 10.
sl. 9.5. Glavni cilindar: 1 – tijelo cilindra; 2, 3 - klipovi pogonskih krugova kočnica; 4 - odstojna pločica; 5 - potiskivač
Glavni cilindar je dvodijelni, sa sekvencijalnim rasporedom klipova (riža. 9.5). Spremnik 6 je fiksiran na tijelu glavnog cilindra (vidi sl. 9.1), u čijem je grlu za punjenje ugrađen senzor razine tekućine za hitne kočnice. Visokotlačni O-prstenovi i prstenovi cilindara stražnjih kotača su međusobno zamjenjivi.
Kočnice na prednjim kotačima
sl. 9.6. Kočioni mehanizam prednjeg kotača: 1 – kočni disk; 2 - vodilice jastučići; 3 - podrška; 4 - zaštitni poklopac; 5 - radni cilindar; 6 - crijevo kočnice; 7 - ventil za ispuštanje zraka; 8 - vodilica; 9 - zaštitni poklopac zatika za vođenje; 10 - kočione pločice
disk, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i diska, s plutajućim nosačem. Nosač se sastoji od čeljusti 3 (riža. 9.6) i cilindar kotača 5, koji su zategnuti vijcima. Pokretni nosač je pričvršćen vijcima na prste 8, koji su ugrađeni u rupe vodilice 2 blokova. U te se rupe stavlja podmazivanje, između prstiju i vodilica postavljaju se gumeni poklopci 9. Kočione pločice 10 oprugama se pritišću na utore vodilice.
Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu cilindra 5. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između jastučića i diska.
Kočnica stražnjeg kotača (riža. 9.7) bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između cipela i bubnja. Kočne papuče 1 i 6 pokreće jedan hidraulički radni cilindar 9 s dva klipa.
sl. 9.7. Kočnica stražnjeg kotača: 1 – papuča stražnje kočnice; 2 – poluga pogona parkirne kočnice; 3 - donja spojna opruga cipela; 4 - štit kočionog mehanizma; 5 – sajla pogona parkirne kočnice; 6 - papuča prednje kočnice; 7 - opruga vodilice; 8 - šipka koja se širi; 9 - radni cilindar; 10 - gornja spojna opruga cipela; 11 – prst poluge pogona parkirne kočnice
sl. 9.8. Radni cilindar: 1 - blokada bloka; 2 - zaštitna kapa; 3 - tijelo cilindra; 4 - klip; 5 - brtvilo; 6 - potporna ploča; 7 - opruga; 8 - krekeri; 9 - potisni prsten; 10 - granični vijak; 11 - okov; A - utor na potisnom prstenu
Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u radnom cilindru. Njegov glavni element je razdvojeni potisni prsten 9 (riža. 9.8), postavljen na klip 4 između ramena graničnog vijka 10 i dva krekera 8 s razmakom od 1,25–1,65 mm.
Potisni prstenovi 9 umetnuti su u cilindar s interferentnim pristajanjem, osiguravajući silu za pomicanje prstena duž ogledala cilindra od najmanje 343 N (35 kgf), koja premašuje silu na klipu od spojnih opruga 3 i 10 (vidi sl. 9.7) kočione pločice.
Kada je zbog istrošenosti obloga potpuno odabran razmak od 1,25–1,65 mm, rame na graničnom vijku 10 (vidi sl. 9.8) je pritisnut na rame prstena 9, zbog čega se potisni prsten pomiče za klipom količinom trošenja. S prestankom kočenja, klipovi se pomiču silom spojnih opruga sve dok se krekeri ne zaustave uz ovratnik potisnog prstena. Tako se automatski održava optimalni razmak između cipela i bubnja.
Mehanička parkirna kočnica djeluje na kočnice na stražnjim kotačima. Pogon ručne kočnice sastoji se od poluge 2 (riža. 9.9), šipka za podešavanje 4, ekvilajzer 5, sajla 8, poluga 2 ručnog pogona cipela i ekspander šipka 8 (vidi sl. 9.7).
sl. 9.9. Pogon ručne kočnice: 1 – gumb za zaključavanje poluge; 2 – poluga pogona parkirne kočnice; 3 - zaštitni poklopac; 4 - potisak; 5 - kabelski izjednačivač; 6 - matica za podešavanje; 7 - protumatica; 8 - kabel; 9 - omotač kabela
Senzor razine kočione tekućine u nuždi mehanički tip. Paviljon 2 (riža. 9.10) senzor s brtvom 4 i baza 3 s reflektorom 6 pritisnuti su steznim prstenom 5 na čeonu površinu grla spremnika.
Kroz rupu u podnožju prolazi potiskivač 7, povezan s plovkom 9 pomoću čahure 8. Na potiskivaču se nalazi pomični kontakt 11, a na tijelu senzora fiksni kontakti 10. Kontaktna šupljina je zabrtvljena s zaštitna kapa 1.
Kada razina kočione tekućine u spremniku padne na maksimalnu dopuštenu vrijednost, pokretni kontakt pada na fiksne kontakte i zatvara strujni krug lampice alarma u sklopu instrumenata.
sl. 9.10. Senzor razine kočione tekućine u nuždi: 1 – zaštitni poklopac; 2 – tijelo senzora; 3 – baza senzora; 4 - brtveni prsten; 5 - stezni prsten; 6 - reflektor; 7 - potiskivač; 8 - čahura; 9 - plovak; 10 - fiksni kontakti; 11 - pokretni kontakt