Opis dizajna prednjeg ovjesa

Prednji ovjes je neovisan, s teleskopskim amortizerima, poprečnim ramenima i torzijskim stabilizatorom.

Podupirač prednjeg ovjesa sastoji se od amortizera, zavojne opruge, gornje opružne čašice i gornjeg nosača opruge. Izvana je nosač zgloba upravljača zavaren na tijelo amortizera.

Opruga amortizera svojim donjim svitkom naliježe na donju potpornu čašicu, a gornji svitak naliježe na gornju potpornu čašicu pričvršćenu na šipku amortizera. Također na šipki amortizera nalazi se gornji nosač i potisni ležaj. Ležaj omogućuje okretanje amortizera zajedno s oprugom i gornjom potpornom čašicom opruge pri okretanju upravljača, a gumeni jastuk sprječava prijenos vibracija na karoseriju automobila.

Nosači prednjeg ovjesa pričvršćeni su na karoseriju automobila s tri vijka. Za zaštitu šipke amortizera od prljavštine i prašine, na nju je postavljen zaštitni poklopac. Kako bi se karoserija automobila zaštitila od oštrih udaraca tijekom kvara ovjesa, na šipku amortizera ugrađen je odbojnik kompresije.


S donje strane, podupirač prednjeg ovjesa pričvršćen je na zglob upravljača s dva vijka i matice, a zglob upravljača je zauzvrat pričvršćen na polugu prednjeg ovjesa kroz kuglasti zglob.

Dvoredni kuglični ležaj utisnut je u rupu zgloba upravljača. Glavčina kotača je utisnuta u unutarnji prsten ležaja.

Ruka prednjeg ovjesa pričvršćena je tihim blokovima na prednji podokvir.

Kuglasti zglob sastoji se od tijela. prste i umetke. S jedne strane nosivi klin ima kuglasti oblik, a s druge je konusan s navojnim drškom. Konusni dio prsta pričvršćen je maticom za ušicu zgloba upravljača.

Sferični kraj prsta ugrađen je u obloge tijela. Spoj je zaštićen gumenom čizmom.

Tijekom rada, kuglasti zglob doživljava velika opterećenja, koja troše njegove trljajuće površine, što dovodi do povećanja razmaka između tijela nosača i osovinice. Kao rezultat toga, prst se počinje kretati duž svoje osi i pojavljuje se kucanje. Puknuće zaštitnog poklopca dovest će do intenzivnog trošenja kuglastog zgloba, zbog čega će prljavština i vlaga neizbježno ući unutra. Ako se nosač ne zamijeni na vrijeme, može se srušiti i uzrokovati hitan slučaj.

Zaštitna šipka prednjeg ovjesa sastoji se od okrugle čelične šipke i dva podupirača. Šipka stabilizatora pričvršćena je gumenim jastucima na prednji podokvir, a krajevi šipke povezani su s ušicama amortizera prednjeg ovjesa automobila uz pomoć stabilizatorskih podupirača.

Ruka protiv prevrtanja je potrebna kako bi se smanjilo naginjanje karoserije automobila u zavojima - to poboljšava upravljivost i povećava prosječnu brzinu automobila. Stabilizaciona šipka je u biti torzijska šipka koja povezuje elemente ovjesa desnog i lijevog kotača. Zauzvrat, oni se uvijaju, smanjujući rolu. Istodobno se smanjuje sklonost ljuljanju automobila.


Tijekom rada automobila stabilizatorska šipka i njezini pričvrsni jastučići polako se troše i ne zahtijevaju čestu zamjenu. Operacija uklanjanja šipke stabilizatora i zamjene jastuka puna je niza poteškoća i izvodi se na uklonjenom prednjem podokviru, stoga je u slučaju kvara preporučljivo kontaktirati specijalizirani servis. Glavno opterećenje preuzimaju šarke stabilizatorskih podupirača, pa se oni mnogo češće kvare. Ako je provjera tehničkog stanja prednjeg ovjesa otkrila neispravnost stabilizatorskih nosača, potrebno ih je zamijeniti.

Kako bi se osiguralo pravilno kotrljanje kotača automobila, uzimajući u obzir rad ovjesa i upravljanja, elementi prednjeg ovjesa moraju biti postavljeni u određenom položaju.

Preporuka. Nakon popravka bilo koje komponente ovjesa ili upravljača, svakako provjerite poravnanje kotača. Moguće je kvalitativno provjeriti i prilagoditi kutove poravnanja kotača samo u uvjetima servisne tvrtke koja ima poseban stalak za izvođenje radova podešavanja.

Kut nagiba prednjih kotača je kut nagiba ravnine rotacije kotača u odnosu na okomicu. Neravnomjerni kutovi nagiba uzrokuju povlačenje automobila u stranu kada se vozi ravno. Veliki pozitivni nagib (kad strši vrh kotača) dovodi do ubrzanog trošenja vanjskog dijela gaznog sloja gume, a veliki negativni nagib - do trošenja unutarnjeg dijela gaznog sloja (cm. «Felge, gume i glavčine - provjera tehničkog stanja»). Kut nagiba prednjih kotača postavljen je konstruktivno i nije podesiv. Prema kutu nagiba moguće je dijagnosticirati stanje prednjeg ovjesa.


Konvergencija prednjih kotača je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne ravnine simetrije automobila u položaju pravocrtnog kretanja. Kršenje konvergencije kotača pogoršava upravljivost i stabilnost smjera automobila, a također dovodi do intenzivnog trošenja guma. Konvergencija prednjih kotača regulirana je promjenom duljine upravljača, uvrtanjem ili izvlačenjem vrhova.



Nagib je kut između prednje osovine prednjeg kotača i okomice u ravnini paralelnoj sa središnjom linijom vozila. Kršenje ispravnog kuta nagiba osi rotacije prednjih kotača uzrokuje pogoršanje upravljivosti automobila. Pri velikom kutu uzdužnog nagiba povećava se otpor rotaciji upravljača, a pri malom kutu pogoršava se stabilizacija prednjih kotača u smjeru kretanja ravno naprijed.

Nagib osi rotacije kotača je postavljen konstruktivno i nije podesiv. Ako je vrijednost kuta uzdužnog nagiba osi rotacije izvan dopuštenih granica, tada je potreban popravak elemenata ovjesa.