Usisni sustav motora 21129: 1 - usisni modul; 2 - sklop leptira za gas; 3 - crijevo za dovod zraka do ventila za gas; 4 - filtar za zrak; 5 - rezonator (prigušivač za usis zraka); 6 - solenoidni ventil sustava za promjenu duljine ulaznog cjevovoda
Sustav napajanja sastoji se od spremnika goriva, modula goriva, filtra goriva, razvodnika goriva s mlaznicama, filtra zraka, vodova za gorivo, zračnih kanala, sklopa prigušnice, ulaznog cjevovoda i sustava za povrat benzinskih para.
Zrak koji ulazi u cilindre motora čisti se od prašine zračnim filtrom. Zračni filter je ugrađen u motornom prostoru. Filtarski element filtera je zamjenjiv, izrađen od specijalnog papira. Kako bi se spriječio ulazak onečišćenog zraka u usisni trakt, na vrhu elementa nalazi se brtveni rub. Za zamjenu filterskog elementa, poklopac filtera se može ukloniti. Pročišćeni zrak prolazi kroz kanal do prigušnog ventila.
Električni prigušnik kontrolira količinu zraka koja ulazi u cilindre motora. Prigušivač se okreće oko osi u kućištu (ogranak cijevi). Tijelo leptira za gas pričvršćeno na prirubnicu usisnog razvodnika (vidi više detalja. «Sustav upravljanja motorom»). Prijemnik ima ogranke za spajanje s adsorberom i sustavom ventilacije kućišta motora.
Kućište s prigušnim ventilom s senzorom položaja i motorom prigušnice ugrađenim na njega čine sklop prigušnice.
Rezerva goriva pohranjena je u spremniku kapaciteta 55 litara. Spremnik goriva izrađen je od posebne plastike i obješen na dno automobila na dvije čelične stezaljke.
Otvor za punjenje spremnika za gorivo prikazan je na desnoj strani automobila i zatvoren je čepom. Gorivo iz spremnika dovodi električna potopna pumpa za gorivo.
Pumpa je ugrađena u spremnik goriva. Za pristup pumpi u dnu automobila, ispod jastuka stražnjeg sjedala, napravljen je otvor s poklopcem.
Na ulaznoj cijevi pumpe za gorivo postavljeno je sito za hvatanje malih krutih čestica otpadaka koji su ušli u spremnik goriva zajedno s benzinom. Crpku napaja ECU kada je paljenje uključeno. Ako se u isto vrijeme ne pokuša pokrenuti motor, tada će nakon 2-3 sekunde ECU isključiti pumpu za gorivo.
Pumpa za gorivo kombinirana je sa senzorom indikatora razine goriva i regulatorom tlaka goriva u jednu jedinicu - modul goriva (često se naziva električna pumpa za gorivo).
Pumpa za gorivo: 1 - izbočina za pričvršćivanje cjedila; 2 - cijev za dovod goriva za spajanje sita; 3 - tijelo; 4 - blok električnih konektora; 5 - slobodan dan (tjeranje) ogranak za spoj s poklopcem modula za gorivo s valovitom cijevi
Gorivo iz pumpe (kroz izlaz modula goriva) ulazi u filter goriva. Pročišćeni benzin ponovno se dovodi kroz cijev za gorivo i kroz T-cev do ulazne cijevi modula za gorivo, a zatim se dovodi u razvodnik goriva. Višak goriva ispušta se kroz regulator tlaka u spremnik. Regulator tlaka goriva nalazi se u poklopcu modula goriva.
Modul goriva motora: 1 - izlaz (tjeranje) grana cijevi; 2 - poklopac modula; 3 - senzor mjerača goriva; 4 - usisna komora; 5 - vodilica poklopca modula
Regulator tlaka goriva je premosni ventil koji održava u sustavu (vod goriva) radni tlak 364-400 kPa, potreban za ispravan rad sustava ubrizgavanja.
Regulator tlaka goriva motora: 1 - otvor za ispuštanje viška goriva; 2, 4 - brtveni prstenovi; 3 - rupe za dovod goriva u regulator; 5 - tijelo; 6 - izlaz za spajanje regulatora s «težina»
Filter goriva - papir, ugrađen u modul goriva.
Pročišćeno gorivo ulazi u razvodnik goriva kroz cijev za gorivo.
Razvodnik goriva drži četiri mlaznice i doprema im gorivo. Spoj rampe s mlaznicama zapečaćen je gumenim prstenovima. Rampa je pričvršćena vijcima za usisnu granu.
Sklop razvodnika goriva s mlaznicama: 1 - dijagnostički priključak; 2 - tračnica goriva; 3 - armatura za spajanje s vodom za gorivo; 4, 5, 6 i 7 - mlaznice
U skladu s trenutnim ekološkim zahtjevima, automobil je opremljen sustavom za povrat para goriva, prostor iznad spremnika goriva povezan je s atmosferom ne izravno, već kroz elemente ovog sustava. Sustav se sastoji od adsorbera, ventila za pročišćavanje adsorbera, spojnih cijevi i crijeva.
Pare benzina kroz cijevi i spojna crijeva ulaze u adsorber koji sprječava ulazak para u atmosferu. Adsorber je spremnik u kojem se pare benzina apsorbiraju aktivnim ugljenom. Kada motor radi pri visokoj brzini radilice, ECU šalje signal za otvaranje ventila za pročišćavanje spremnika, a benzinske pare se usisavaju u prijemnik usisnog razvodnika.
Adsorber je fiksiran ispod prednjeg desnog krftma automobila.
Ulazni cjevovod i prijemnik spojeni su u jednu neodvojivu cjelinu - ulazni modul.
Usisni modul opremljen je sustavom za promjenu duljine usisnog trakta.
Ovisno o načinu rada motora, ECU otvara elektromagnetski ventil, a pneumatski pogon 1 okreće osovinu s prigušivačima 2, prebacujući kanale za kretanje ulaznog zraka. Kao rezultat, ECU mijenja duljinu puta zraka, prilagođavajući ga na optimalan način ovisno o brzini radilice.
Poklopac za punjenje ima dva ventila: jedan za hitno otpuštanje tlaka para goriva iz spremnika (što se događa kada temperatura okoline poraste), a drugi - za unos zraka iz atmosfere kada se gorivo troši iz spremnika (time se eliminira pojava jakog vakuuma u spremniku).