Könnyűfém keréktárcsák
A könnyűfém keréktárcsák fő előnye az acél keréktárcsákkal szemben a könnyebb súlyuk. Ennek megfelelően az autóra való felszerelésük a rugózatlan tömeg csökkenéséhez, és ennek eredményeként a kényelem és a közlekedésbiztonság növekedéséhez, valamint a dinamika növekedéséhez vezet.
 |  |
A második előny, sokak számára ez a fő, érdekesebb és változatosabb kialakítás.
 |  |
Alapvetően a könnyűfém keréktárcsák gyártása során alumíniumötvözetet, ritkábban magnéziumötvözetet használnak, bár a második esetben a kerekek még könnyebbek és jobb lengéscsillapító képességűek. Ezenkívül a jobb hővezető képességnek köszönhetően a magnéziumtárcsák javítják a kerékagyak és a fékmechanizmusok hőelvezetését.
A gyártás során alkalmazott technológiától függően az alufelnik önthetők vagy kovácsolhatók (bélyeges). Egyéb dolgok mellett a kovácsolt kerekek könnyebbek és erősebbek, mint az öntöttek, de gyártásuk meglehetősen költséges és nagyon erős présberendezést igényel. Ezért a külföldi gyártók kovácsolt kerekei nagyon drágák, de Oroszországban számos újraprofilozott védelmi vállalkozás létezik, amelyek ilyen kerekeket gyártanak olyan áron, amely nem haladja meg a nem túl híres gyártók öntött kerekeinek költségét.
A könnyűfém keréktárcsák hátránya, hogy hajlamosak oxidálódni és korrodálódni. Ezért a lemezeket védőlakk borítja. De ez a védelem nem örök, rossz úton és nem megfelelő gumiszerelés esetén is megsérülhet, a jó kerékporfestés pedig drága öröm. Természetesen az acéltárcsa is aktívan rozsdásodni kezd, ha a fényezés megsérül, de ebben az esetben a rozsda felületes, és nem vezet a lemez fémszerkezetének változásához. A könnyűfém keréktárcsa második hátránya, hogy az acélfelnivel ellentétben sérülés esetén nem tekerhető. A kerék kiegyenesítéséhez speciális felszerelésre van szükség, erős ütés esetén az öntött könnyűfém keréktárcsák általában eltörnek. Ebben a tekintetben a kovácsolt kerekek jobban ellenállnak az útfelület ütéseinek, és jobban ellenállnak a deformációnak és tönkremenetelnek. Ezért nagyon veszélyesek a hamis és olcsó lemezek, amelyek öntésében héjak, repedések és egyéb rejtett hibák lehetnek.
A könnyűfém keréktárcsák talán az egyik legfontosabb kiegészítők, amelyek befolyásolják az autó megjelenését.
A lemezek kiválasztásakor az első probléma a geometriai paraméterek helyes kiválasztása. Jelenleg óriási a könnyűfém keréktárcsák választéka, és az autóhoz való kerék kiválasztásához nem kell mást tudni, mint a rögzítőfuratok száma és átmérője, a központi furat átmérője, eltolás, szélesség és átmérő (ezeket az adatokat adjuk meg «Általános információ»). A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a legtöbb autótulajdonos nem vonja kétségbe, hogy csak a rögzítőfuratok helyének számát és átmérőjét, és talán a központi furat átmérőjét központosító gyűrűkkel kell egyeztetni. A többi paramétert általában lenézően kezelik, a lényeg, hogy a kerék beleférjen az ívbe és ne fájjon semmiért. De ez teljesen helytelen, és gyakran csak veszélyes. Általános szabály, hogy a jármű kezelési útmutatója tartalmazza az erre a járműre jóváhagyott kerekek és gumiabroncsok paramétereit. Látható, hogy a gyártó általában megengedi a tárcsák átmérőjének bizonyos határok között történő megválasztását, miközben feltünteti annak szélességét és eltolását, ami az átmérőtől függően kis mértékben változhat. Ez nem csak úgy történik. A gumiabroncsok és a kerekek fontos részei az autó alvázának. Ezért a paramétereik bármilyen változása elkerülhetetlenül az autó vezetési teljesítményének megváltozásához vezet, és nem jobbra. A gyártó a mérnöki számítások során kapott és a fejlesztési tesztek során ellenőrzött paraméterek megadásával szavatolja a felfüggesztés megfelelő működését erőforrásainak csökkentése nélkül, valamint a jármű kezelhetőségének a tervezésében lefektetett követelményeknek való megfelelését. Ne nézd le ezt, és próbálj vitatkozni a gyári mérnökökkel és tesztelőkkel, lehet, hogy többe kerül, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. A nagyobb átmérőjű kerekek kiválasztásakor ne feledje, hogy a gumiabroncs profilja csökken, és a szélesség gyakran nő. Miénken «ideál» utakon, sokkal könnyebbé válik egy ilyen abroncs, tárcsa és akár felfüggesztés sérülése. Ráadásul az autó több lesz «ideges» és az úton történő nyomvályúsodásra érzékeny, a ceteris paribus nagy tárcsaátmérőjű kerék is nehezebb, mint a kisebb tárcsaátmérőjű kerék, ami a rugózatlan tömegek növekedése miatt a dinamika és a kényelem romlásához vezet. És végül emlékezni kell arra, hogy minél nagyobb a lemez sugara, annál drágább, és a gumi is sokkal drágább.
A második probléma a lemezek vásárlásakor a gyártó kiválasztása. Itt nagyon óvatosnak kell lennie, és feltétlenül kérje el az eladótól az értékesített lemezek tanúsítványait. Ön dönti el, hogy melyik gyártót választja, de ne feledje: biztonsága a lemezek minőségétől függ. Érdemes spórolni?
Ködlámpa
A városban való közlekedés során a ködlámpák inkább divatos kiegészítők, mint hasznosak: sokkal rövidebb távolságra világítják meg az utat, mint a tompított fényszórók, így sötétben 50 km/h-nál nagyobb sebességnél a fényük gyakorlatilag használhatatlan, mivel az út szinte a lökhárító előtt van megvilágítva.
Figyelem! Az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályai szerint az éjszakai ködlámpák az út meg nem világított szakaszain csak tompított vagy távolsági fényszórókkal együtt használhatók.
A ködlámpákat általában az első lökhárító aljára szerelik...
...ezért az útról leesett kövekről elég gyakran törik le a poharuk, és a hőmérséklet-különbségtől kirepednek, amikor bekapcsolva egy tócsából árad el a hideg víz.
De a ködlámpák nélkülözhetetlenek ködben, esőben és havazásban, amikor a tompított vagy távolsági fényszórókkal ellentétben a ködlámpák jobban jelzik az úttest határát és az elöl haladó autótól való távolságot, és kiküszöbölik a bevezető burkolat vakító vakító fényét.
Figyelem! Az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályai szerint a ködlámpák nem megfelelő látási viszonyok között külön-külön és tompított vagy távolsági fényszórókkal is használhatók.
Xenon fényszórók
Kétségtelen, hogy a xenon fényszórók sokkal jobban világítanak, mint a halogének, de ez megfelelő követelményeket támaszt a jármű felszerelésével szemben: a xenon fényszórókkal felszerelt autót fel kell szerelni automatikus fényszóró-szabályozóval és fényszórómosóval. Ennek oka az a tény, hogy a szennyezett fényszórósapkák hibás fényszórása vagy a megrakott jármű fénysugárának nem megfelelő iránya miatt a szembejövő és az elhaladó járművek vezetői megvakulnak.
Ezért érdemes új autó vásárlásakor xenon fényszórókat rendelni, mint később utólag beszerelni, hiszen korrektor és alátét hiányában problémák adódhatnak az állami műszaki vizsgán való átjutással.
Sárvédők
A sárvédők egyrészt egy nagyon egyszerű és nem befolyásolható tartozék. Az első sárvédők azonban lehetővé teszik a küszöbök fényezésének megmentését, mivel eltakarják azokat a kerekek alól kirepülő homoktól és szennyeződésektől. A hátsó sárvédők pedig a hátsó lökhárítót és a mögöttük haladó autókat takarják.
A normál sárvédők azonban ismét jobbak, mint az univerzális, csavarokkal az autó karosszériájához csavarozott sárvédők.
Terelők
A terelők lehetővé teszik, hogy esőben résnyire nyitva tartsa az autó ablakait, mind vezetés, mind parkolás közben, mivel védik a belső teret a vízcseppektől.
Lökhárító betétek, díszlécek
A teljes karosszériaszínű lökhárítókkal rendelkező járműveken a lökhárítóbetétek segítenek a lökhárító a helyén tartásában szűk utcákban és parkolókban. A legtöbb esetben azonban az átfedések nagymértékben rontják az autó megjelenését.
Az oldallécek hasonló funkciót töltenek be az ajtók kinyitásakor, megvédve autója ajtaját a közeli járművek ajtajával való érintkezéstől.
A motor forgattyúházának és csővezetékeinek védelme acéllemezekkel
Az utak állapotának minősége miatt a védelem elengedhetetlen dolog, hiszen lehetővé teszi a motor forgattyúházának, valamint a táp- és fékrendszerek csővezetékeinek védelmét az útakadályok becsapódásától. A védelem kiválasztásakor jobb, ha az eredetinél marad, mivel azt a karosszéria erőelemeinek speciálisan biztosított helyeire rögzítik. A harmadik féltől származó védelem leggyakrabban a leginkább hozzáférhető helyekre van rögzítve, ennek eredményeként nemcsak hogy nem látja el a funkcióit, hanem akadályba ütközés esetén is deformálhatja azokat a karosszériaelemeket, amelyeken ez rögzített. Ez azért is veszélyes, mert sok gyártó az autók szilárdsági vizsgálatakor figyelembe veszi az optimális vázkanyarokat és a hajtómű elmozdulását, és a nem eredeti védelem beépítése megakadályozhatja «irányú deformáció» és jelentős károkat okoznak az emberi életben és egészségben.
Vonórúd vonófej
Vonórúd vonófej (rántás) pótkocsi vontatásához szükséges. Szokás szerint választhat: márkás vagy nem eredeti. A nem eredetiek sokkal olcsóbbak, de nem mindig teszik lehetővé a vonóhorog helyes kiválasztását és felszerelését egy adott autómodellhez, és a helytelenül felszerelt vonószerkezet utánfutó vontatása során a karosszéria deformálódásához vagy akár balesethez is vezethet. A márkás vonóhorogok lényegesen drágábbak, de általában összecsukhatóak vagy gyorskioldósak (ami nagyon kényelmes, mert nem kell állandóan pótkocsival vezetni). Ezenkívül a szabványos vonóhorog helye úgy van kialakítva, hogy a maximálisan megengedett terhelés mellett elbírja a pótkocsit.
Tetősínek a csomagok rögzítésére
Az értékesítésben eredeti és univerzális keresztrudak is találhatók. A választásnál körültekintően kell eljárni, mivel az univerzális keresztlécek rögzítési módjukban vagy megegyezhetnek az eredetivel, vagy eltérhetnek egymástól. A második esetben a rakomány szállítása során letörhetnek és megsérülhetnek a karosszéria, sőt a rakomány is elveszik.
Ha korlátok vannak a tetőn (ez a tartozék csak a kombi és SUV-ok tulajdonosai számára elérhető) az univerzális keresztrudak meglehetősen megbízható rögzítést biztosítanak a terheléshez, és valószínűleg nincs értelme eredetieket vásárolni.
Meg kell érteni, hogy egy modern autóban a keresztrúd csak magának a csomagtartónak az alapja, például kerékpárok szállításához,...
... univerzális keretes csomagtartó...
...vagy egy aerodinamikus doboz.
