Első felfüggesztés: 1 - stabilizátor rúd; 2 - konzol a stabilizátorrúd rögzítéséhez; 3 - keresztirányú kartartó; 4 - keresztirányú kar; 5 - stabilizátor rúd; 6 - teleszkópos állvány; 7 - golyóscsapágy; 8 - forgó ököl; 9 - hosszanti nyújtás; 10 - hosszabbító tartó.
Az első rugóstag csatlakoztatása a hajtórúdhoz: 1 - hajtórúd vége; 2 - menetes betét; 3 - kormányrúd.
A kormánycsukló felszerelése a fogaslécre: 1 - tartó a kormánycsukló rögzítéséhez; 2 - rack test; 3 - csavar (különc) a kormánycsukló felső rögzítése; 4 - egy forgó ököl alsó rögzítésének csavarja; 5 - kormánycsukló.
Hosszirányú merevítő rögzítése a keresztirányú karhoz: 1 - a hosszirányú kiterjesztés hátsó vége; 2 - beállító alátétek; 3 - tolóalátét; 4 - gumi-fém zsanér; 5 - keresztirányú felfüggesztő kar.
Az első felfüggesztés független, teleszkópos forgórudakkal, lengőkarokkal, hátsó kar-hosszabbításokkal és torziós típusú bukókerettel.
A felfüggesztés rugóstagja egy házból áll, amelybe egy csavarrugós hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító és egy felső tartó van beépítve. Kívül egy konzol a kormánycsukló rögzítésére, egy lengőkar és egy alsó rugótartó csésze van hegesztve a rugóstag testére.
A rugó alsó tekercsével az alsó tartócsészére, a felső tekercsével pedig a lengéscsillapító rúdra rögzített felső támasztékra támaszkodik. Szintén a lengéscsillapító rúdra szerelve: kompressziós löketpuffer védőburkolattal, gumitömítés csészével és felső tartócsapágy. A tartótest három csappal és anyával van rögzítve az autó karosszériájához. A csapágy lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító rúd forogjon a támaszban, amikor a rugóstagot elfordítják, a gumitömítés pedig megakadályozza a rezgések átvitelét az autó karosszériájára.
A lengéscsillapító rudat műanyag burkolat védi a szennyeződéstől és a portól. A felfüggesztés meghibásodása esetén a rúd löketét a kompressziós löketpuffer korlátozza.
A rugóstag forgókarja egy golyóscsapon keresztül csatlakozik a kötőrúdhoz. A rúd hosszának megváltoztatása menetes betét segítségével lehetővé teszi az első kerekek orrának beállítását.
A kormánycsukló két csavarral és anyával van rögzítve a rugóstag konzolhoz. A konzol felső furata ovális, a benne szerelt csavar excenterszíjjal és excenter alátéttel rendelkezik. Amikor ezt a csavart elforgatják, a kormánycsukló a fogasléchez képest keveredik, az alsó rögzítőcsavart bekapcsolva, mint egy tengelyen. Ez megváltoztatja a rugóstag és a csukló közötti szöget, ami viszont lehetővé teszi az első kerék dőlésszögének beállítását.
A kormánycsukló furatába egy kétsoros golyóscsapágyat préselnek be, és két gyűrűvel rögzítik. A kerékagy a csapágy belső gyűrűjébe van nyomva.
Alulról a kormánycsukló gömbcsuklóval kapcsolódik a keresztirányú felfüggesztő karhoz. A keresztirányú kart egy hosszabbító tartja meg az elmozdulástól, amely hátsó végével gumi-fém zsanéron keresztül a karhoz, elülső végével pedig párnán keresztül az autó karosszériájára szerelt konzolhoz van rögzítve. A merevítő első és hátsó rögzítésében lévő alátétek számának megváltoztatásával megváltoztathatja a kar helyzetét, ezáltal beállíthatja a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét.
A bukókeret végeit rugóstagok kötik össze az autó első felfüggesztésének lengőkarjaival. A stabilizátor központi része a test gumipárnáin keresztül van rögzítve konzolokkal. Az egyik kar mozgása a stabilizátoron keresztül a másodikra kerül. Ez lehetővé teszi a felfüggesztés mindkét oldalának részleges szinkronizálását, és ezáltal csökkenti az autó kilengését egyenetlen utakon és kanyarokban.
A felfüggesztés vagy a kormány alkatrészeinek javítása után feltétlenül ellenőrizze az első kerekek beállítását. Az első kerekek dőlésszögének minőségi ellenőrzése és beállítása csak olyan szolgáltató cég feltételei között lehetséges, amely rendelkezik speciális állvánnyal a beállítási munkák elvégzésére.