Kezdő adatai: 1 - anyák a hátsó burkolat rögzítéséhez; 2 - hátlap; 3 - csavarok a kefe szerelvény rögzítéséhez; 4 - keferugók; 5 - kefe szerelvény; 6 - indító (mágnesekkel); 7 - horgony; 8 - tolóalátét; 9 - armatúra tengely támasztéka; 10 - a sebességváltó központi fogaskereke; 11 - planetáris (műhold) reduktor fogaskerekek; 12 - hajtótengely; 13 - a sebességváltó külső fogaskereke belső fogakkal; 14 - tömítőgyűrű; 15 - hajtótengely támaszték; 16 - tolóalátét; 17 - a hajtótengely rögzítőgyűrűje; 18 - a hajtókar tengelykapcsolójának rögzítőgyűrűje; 19 - alátét; 20 - hajtókaros tengelykapcsoló; 21 - hajtókar támogatása; 22 - hajtókar; 23 - meghajtó; 24 - meghajtó löket korlátozó gyűrű; 25 - a korlátozó zárógyűrűje; 26 - önindító vontatási relé; 27 - csavarok a vontatási relé rögzítéséhez; 28 - visszatérő rugó; 29 - a vontatási relé magja; 30 - elülső fedél; 31 - kötőrudak.
Az önindító négypólusú, állandó mágneses gerjesztésű villanymotor, záróhajtással és vontatási relével.
Az armatúra tengelye bolygókerekes sebességváltón keresztül továbbítja a forgást a hajtótengelyre. A reduktor bolygókerekei tűcsapágyakon forognak.
Az indítóhajtás egy hajtóműből és egy futótengelykapcsolóból áll. A hajtás a hajtótengely spirális bordái mentén mozoghat.
A vontatási relé a motorházra van felszerelve, és a motor indításakor az önindító által fogyasztott nagy áram távoli kapcsolására, valamint az indítóhajtás mechanikus összekapcsolására szolgál a motor lendkerék gyűrűjével. A relé tekercsének két tekercselése van, visszahúzódó és tartó.
Amikor a gyújtáskulcsot a II állásba fordítja («indító») a vontatási relé vezérlőkimenetére «50», és onnan kap feszültséget a relé mindkét tekercsére az akkumulátorról. Mágneses tér hatására a vontatási relé fém magja, legyőzve a visszatérő rugó erejét, behúzódik a tekercsbe. Ugyanakkor meghajtja az indító hajtókart. A hajtókar a patkó alakú villával meghosszabbítja az indítóhajtást, és a hajtóművet összekapcsolja a motor lendkerék gyűrűjével. Ugyanakkor a vontatási relé műanyag fedelében elhelyezett réz érintkezőlemez zárja az érintkezőcsavarokat. Az áram elkezd folyni az indítóarmatúra tekercselésein, az armatúra forog, elindítja a motort.
A relé mágnestekercsének negatív kapcsa csatlakozik «súly» az indítóarmatúra tekercselésein keresztül. Az érintkezőcsavarok zárása után az áram ezen a tekercsen keresztül leáll, és a vontatási relé magját csak egy tekercs tartja, ez lehetővé teszi a relé tekercseinek felmelegedésének csökkentését és az energiafogyasztás csökkentését a indításkor. motor.
A hajtás futógörgős tengelykapcsolója csak egy irányba továbbítja a forgást - az indítótól a lendkerékig. A motor beindítása után, amikor a főtengely fordulatszáma meredeken megnő, a tengelykapcsoló megvédi az indítót a tönkremeneteltől.
Miután a vezető elengedi a kapcsolókulcsot (kastély) gyújtás esetén a vontatási relé kimenete nem fogadja a vezérlőfeszültséget; a horgonyt tartó elektromágneses tér eltűnik. A hajtókar egy rugó hatására visszamozgatja az indítóhajtást, és leválasztja a hajtóművet a lendkerék koronájáról. Ezzel egyidejűleg a tápérintkezők kinyílnak, árammal látva el az indítómotor tekercseit.
Figyelem! Az önindító az autó legerősebb villamosenergia-fogyasztója. A motor indításakor az önindító által fogyasztott áram elérheti a 400 A-t is. Ezért az akkumulátor és az önindító közötti összes elektromos csatlakozásnak jó érintkezésben kell lennie.