A váltóműködtető a helyére van szerelve a szabványos kábeles váltómechanizmus helyére.
Az AMT sebességváltóval szerelt autók nem rendelkeznek tengelykapcsoló pedállal, a tengelykapcsoló működésének minden folyamata automatizált, elektromos jelekkel látja el és a tengelykapcsoló működtetője dolgozza ki.
Az összes átviteli módot betűk jelzik a választó dekoratív fedelén, és digitális formában megkettőzve a műszercsoport elektronikus kijelzőjén:
- Üzemmód jelzés: NRAM.
- A működési mód mellékelt sebességváltójának jelzése: 1 2 3 4 5.
- Az R kivételével minden üzemmód a sebességfokozat számával egyidejűleg jelenik meg, például:
Az AMT sebességváltóval szerelt autók pedálszerelvényét kizárólag a jobb láb vezérli.
A sebességváltónak az R-nek nevezett hátrameneti fokozaton kívül két fő menetmódja van:
- automatikus A, amelyben a motor fordulatszámától és egyéb paraméterektől függően teljesen automatikus sebességváltás történik a vezető részvétele nélkül;
- Az M kézi üzemmódot a vezető úgy hajtja végre, hogy finoman megérinti a választó érintkezőit a következő pozíciókban:
- «+» - felfelé kapcsolás,
- «-» - visszaváltás.
A választógomb vezérlése egyszerű, az üzemmódok fix pozícióival, kivéve az M módban a fel vagy le fokozatok érintését (+ és -).
A motor csak üres állásban N és lenyomott fékpedállal indítható. Ez biztonsági követelmény, és a választókapcsoló bármely más állásában a motor nem indul be.
A gyújtáskulcs elfordításakor a motor indítása 2-3 másodperccel késhet, ennek oka a sebességváltó-vezérlő rendszer inicializálása.
A mozgás azután lehetséges, hogy a választógombot A vagy M helyzetbe állította a fékpedál lenyomásakor. Ha megnyomja a gázpedált, a tengelykapcsoló bekapcsol, és a jármű elindul. Ha nincs lenyomva a gázpedál, a jármű nem mozdul, hanem szabadon gurulhat, a választott vezetési mód és a választott sebességfokozat ellenére. Az AMT sebességváltónak tervezésénél fogva nincs kúszó üzemmódja.
Ha a motor beindítása után a választókart M állásba állítja, az 1. sebességfokozat kapcsol be. Ezután kézi üzemmódban válthat sebességet. A normál üzemmódban M módban történő felváltást csak a vezető hajtja végre az 1-2-3-4-5 sorrendben és fordítva.
Legyen óvatos, az induláskor és az első sebességfokozatban történő vezetésnél elérheti a maximális motorfordulatszámot, ez kifejezetten a meredek és hosszú emelkedők felhajtására szolgál, csak első sebességfokozattal. Amikor a második és az összes többi sebességfokozatban eléri a maximális motorfordulatszámot, a rendszer túlhajtási fokozatba kapcsol a motor károsodásának megelőzése érdekében. A lefelé váltás a sebesség csökkentésével automatikusan történik a sebességcsökkentés függvényében. Az M üzemmód lehetővé teszi az autó üzemi fékkel és a motorral történő kombinált fékezését a fokozatok egymás utáni alacsonyabb fokozatba kapcsolásával.
Valamennyi vezetési módban érezhető a késések a sebességváltó szinkronrendszerének váltási folyamat közbeni működése miatt. Az A mód a legkényelmesebb vezetési stílusra van hangolva, és a késések valamivel hosszabbak, mint az M módban.
Az A és M módban éles kick-down gyorsítási funkció van, a gázpedál lenyomásának intenzitásától függően aktiválódik, M módban lassabb.
Mozgás közben a választókart A helyzetből M helyzetbe és fordítva lehet mozgatni. Ha független váltási módot szeretne választani, vagy ha A módban vezet, először alacsonyabb sebességfokozatba kell kapcsolnia (például előzéskor a szembejövő sávba), bekapcsolhatja az M módot, végrehajthat egy manővert, majd visszatérhet az A módba, miközben a rendszer a sebességnek megfelelő fokozatot kapcsolja be. A vezetési mód hasonló váltása A-ról M-re hajtható végre, ha hosszú emelkedőn halad.
Ha vezetés közben a kart A helyzetből R helyzetbe kapcsolja, a rendszer blokkolja a hátrameneti fokozatot. Ebben az esetben az R üzemmódszimbólum jelző villogni fog, jelezve a vezetőnek, hogy ez az átváltás nem lehetséges.
A sebességváltó meghibásodásának kizárása érdekében a rendszer minden esetben nem teszi lehetővé a sebességnek nem megfelelő fokozat bekapcsolását.
Ha meg kell ringatni az autót, például csúszáskor, lehetőség van az R - A üzemmódra és fordítva az N-en keresztül váltani, de késedelem nélkül N-ben és a fékpedál lenyomása nélkül, feltéve, hogy a sebesség nem haladja meg a 3-at. km/h. 3 km/h feletti sebességnél az A-ból R-be vagy az R-ből A-ba való váltás csak behúzott fék mellett lehetséges. Egyes esetekben 8 másodpercet kell várni a hátrameneti fokozat sikeres bekapcsolásához. hogy a rendszer sikeresen kidolgozza a hátramenet beépítését biztosító funkciót.
A gyújtást a választókapcsoló bármely állásában lekapcsolhatja. Ugyanakkor az N állásban az autó gurulhat és vontatható; a választó más helyzeteiben az autó a kiválasztott üzemmódban marad (R - hátramenetben, A és M - első fokozatban) és a kuplung zárva van. Mindenesetre a lejtőtől függően gondoskodni kell arról, hogy a jármű elgurulását a kézifék megakadályozza.
Meredek dombon való behajtáskor alacsony sebességgel (mint például a parkolók) Meg kell jegyezni, hogy amikor a motor fordulatszáma a minimum alá esik (650 perc-1) A tengelykapcsoló automatikusan kiold, hogy elkerülje a motor leállását. Lejtőn ez a jármű legurulását okozhatja. Ebben az esetben biztosítani kell a minimálisat meghaladó motorfordulatszámú mozgást.
Lemerült akkumulátor esetén lehetséges a motor indítása a kerekekről vontatással. Ehhez az üres állásban lévő N állásban 7 km/h feletti sebességre kell felgyorsítani a járművet, és csak ezután kell a választógombot A helyzetbe kapcsolni. A sebességváltó-vezérlő regisztrálja a sebességet és aktiválja a kerékindítás funkciót.
A visszajelző bekapcsolása «felszerelés» a műszercsoportban átviteli hibát jelez. Ebben az esetben az AMT rendszert speciális diagnosztikai berendezésekkel kell diagnosztizálni. Az egyidejű váltás kényelmetlen, nagyon lassú vagy hirtelen lehet.
Ha a tengelykapcsoló túlmelegszik, a visszajelző «felszerelés» villogó üzemmódban működik, és a tengelykapcsoló pulzál indításkor, hogy figyelmeztesse a vezetőt. Ebben az esetben, miután a tengelykapcsoló lehűlt, a lámpa kialszik, amikor a motort újraindítják. Ha ez nem történik meg, akkor az AMT rendszert speciális diagnosztikai berendezésekkel is diagnosztizálni kell.